1

Учет труда водителя и контроль остановок в пути

Topic: Учет труда водителя и контроль остановок в пути

Добрый день уважаемые коллеги, возникли 2 проблемы которые требуют решения.

1. Как с помощью системы Wialon проконтролировать остановки в пути следования ТС. ( ТС выезжает из пункта А в пункт Б, ему запрещено останавливаться до момента прибытия в пункт Б. Допустимая остановка на 3 мин., Пункт А постоянный, грубо говоря автопарк. Пункт Б постоянно меняется и таких пунктов по маршруту может быть несколько, и после прохождения каждого пункта запрет на остановки должен контролироваться.) Необходимо получать уведомления на почту или смс об остановки ТС по маршруту, для онлайн контроля.

2. Учет труда водителя. Большегруз, установлена система глонасс и тахограф.  Каждые 4 часа водитель должен останавливаться на отдых. Как это лучше и качественней проконтролировать? Допустим ТС находится в пути 4 часа 10 мин, можно ли в Wialone настроить уведомление - о превышении рабочего времени чтобы диспетчер контролировал режим труда водителя.

Поделитесь опытом, возможно кто-то уже давно решил эти задачи)

2

Учет труда водителя и контроль остановок в пути

(edited by RedRock 10/07/2020 11:30:08)

Re: Учет труда водителя и контроль остановок в пути

Linksides
1. Вы можете настроить уведомление о превышении простоя вне группы геозон. Путем изменения геозон в этой группе вы можете управлять территорией где срабатывает уведомление, а где нет.

2. В соответствии с 15 приказом минтранса, поездка это движение с остановками менее 15 минут. Реализация на стороне системе мониторинга достаточно сложно(например, как принять к учету поездки время остановки менее 15 минут, мне не понятно), но проблема не только в этом. Основное это периодичность и несвоевременность сообщений, что в итоге может привести к не работоспособности "уведомления". Я бы рекомендовал реализовать данный инструмент на стороне терминала.

п.с. В ЕСТР правилах(и их применимость на территории РФ) не особо силен, в нашем регионе владельцы таких тахогрофов за разъяснениями обращаются редко (:видимо ГИБДД не знает что с такими водителями делать)

FFA0-0BBB-8911-15BB

https://www.reg.ru
3

Учет труда водителя и контроль остановок в пути

Re: Учет труда водителя и контроль остановок в пути

RedRock wrote:

2. В соответствии с 15 приказом минтранса, поездка это движение с остановками менее 15 минут

Не совсем согласны с этим утверждением.
В 15ом приказе речь идет об "управлении" автомобилем, что сопоставляется с режимом тахографа "управление".
Это означает, что в 4 часа управления автомобилем НЕ включаются другие режимы тахографа (отдых\работа).
А 15и-минутный перерыв (называемый перерывом для отдыха от управления) сбрасывает этот счетчик часов управления в ноль.

Например, водитель начал смену с режима "работа" (пусть будет 10 минут), затем начал движение и ехал в течение 2х часов без остановок. После чего остановился на переезде и простоял на нем в режиме "отдых" или "работа" 7 минут, а заем проехал еще 1 час.
Итого, водитель управлял автомобилем 3 часа, а не 3:17.

Linksides wrote:

Каждые 4 часа водитель должен останавливаться на отдых. Как это лучше и качественней проконтролировать?

Что касается контроля - у нас в gr.cards есть возможность автоматически находить такие нарушения, НО только постфактум. А именно только после считывания карты водителя.

4

Учет труда водителя и контроль остановок в пути

(edited by yavi 17/07/2020 12:35:33)

Re: Учет труда водителя и контроль остановок в пути

Linksides Для того, чтобы можно было контролировать режимы труда и отдыха, список терминалов и тахографов ограничен
Контроль будет по нормам ЕСТР. Российские нормы (насколько нам известно) с большего идентичны, но есть какие то нюансы трудового законодательства.
В любом случае необходимо знать точную модель тахо и трекера.

Viktor Yarovenko
Business Analyst
Wialon
5

Учет труда водителя и контроль остановок в пути

(edited by RedRock 18/07/2020 09:10:08)

Re: Учет труда водителя и контроль остановок в пути

yavi wrote:

Linksides Для того, чтобы можно было контролировать режимы труда и отдыха, список терминалов и тахографов ограничен
Контроль будет по нормам ЕСТР. Российские нормы (насколько нам известно) с большего идентичны, но есть какие то нюансы трудового законодательства.
В любом случае необходимо знать точную модель тахо и трекера.

Трудно назвать "нюансом" наличие понятия ежедневная смена(которые определяются по установки и извлечения карты), разные периоды продолжительности непрерывного движения(первая 4ч, остальные по 2).
Так или иначе VDO определяет все как надо, есть такой ресурс как GR.Card который на голову ваше вашего решения без учета разной правовой базы. Но надо признать это все не мониторинг. А в системе мониторинга с датчиком режима труда и отдыха водителя Вы не работаете так же плотно, как с датчиком расхода топлива или детектором поездок, наверное считаете, что оптимизировать ЭТИ расходы ни кто из транспортных предприятий не хочет.

FFA0-0BBB-8911-15BB

https://www.reg.ru
6

Учет труда водителя и контроль остановок в пути

(edited by Дмитрий Л 18/07/2020 16:40:33)

Re: Учет труда водителя и контроль остановок в пути

Учет режимов труда и отдыха водителей в системах спутникового мониторинга по сырым данным не отражает действительности, потому нет смысла чего-то требовать от Wialon. Во-первых, основным накопителем данных о режимах труда и отдыха конкретного водителя является его карта. Воитель не привязан к конкретному транспортному средству, и может управлять сначала одним, а потом другим. И если сам тахограф отслеживает время работы и время отдыха каждого конкретного водителя на основании данных с его персональной карты, то система может лишь довольствоваться переработанными данными, присылаемыми тахографом (через встроенный модем или через интегрированный навигационный терминал). К тому же, Wialon до сих пор не поддерживает должным образом тахографы со встроенным модемом. В частности, тахографы ШТРИХ до сих пор интегрированы в Wialon коряво, не смотря на несколько попыток свести техподдержки производителей. Крайняя информация от техподдержки ШТРИХ была о том, что проблема у Wialon с контрольной суммой, потому либо видим пустые строки в сообщениях с датой и временем, либо не полные данные (отсутствие пробега, скорости, данные о карте водителя и о режимах труда и отдыха. Если все было реализовано на 100%, то по крайней мере можно было бы обрабатывать данные о режимах труда и отдыха конкретного водителя, присылаемые тахографами ШТРИХ.
Потому правильнее организовать отправку и прием ddd-файлов с тахографа и производить их расшифровку стандартными средствами.
Ну а самое простое и частое нарушение, которое действительно хотели бы контролировать работодатели - это вождение без карты. И такой контроль не сложно вести при помощи уведомления по присутствию движения без карты в тахографе (на сколько я знаю, все тахографы отдают данные о карте водителя ан сервер).

ООО Инновационная компания "ДилЛайн"
www.dealline.ru
Дмитрий Ларионов