Блокировка двигателя/зажигания/бензонасоса. Иммобилайзер

При угони обычно глушат сигнал GPS. По крайне мере так было с техникой на нашем обслуживании(без услуги охраны), вроде это был погрузчик, последние координаты были на стоянки, а через 2 часа злоумышлиники нашли терминал, удалили сим карту и где-то его выбросили.
Собирал схему(на базе галилео 5 с использованием встроенной сигнализации), что без iButton двигать не запустить.
А просто глушит двигатель, для предотвращения угона... если только угонщики 13-летнии подростки.
Одна из рабочих схем для ТС сдающихся в аренду, где по условием договора нельзя выезжать за пределы города - это "блокировка двигателя" срабатывает при выходе из геозоны. В таком случаи можно предусмотреть место глушения двигателя.

Я вот не пойму, мы о уголовниках угонщиках говорим или о таксисте просто забывшем аренду оплатить!?  Откуда такая забота о криминале!?

Это не о криминале забота, а прежде всего о людях, которые могут пострадать при глушении авто на скорости (а это не только тот кто угнал авто, а и абсолютно сторонние, непричастные люди, которые могут пострадать), а также забота о интеграторе, который может поиметь не малые проблемы, если глушение пойдет не по нормальному сценарию.

Раньше считалось правильным разрывать цепь питания бензонасоса, как сейчас - не знаю.

Не так. Используется анализ нескольких факторов - наличие движения, скорости can и gps, их соответствия, показания акселерометра, наличие и валидность спутников, ... Плюс предварительное предупреждение о блокировке и время на ее отмену... много чего.
Что именно рвать, в данном случае не важно, если условия безопасности соблюдаются. Несколько цепей, да еще не одновременно.

Цепь питания бензонасоса обходится на раз-два, даже недалеким водителем, ее рвать не интересно.

Возможно ли решить задачу нестандартным путём , а именно применением Устройства Ограничения Скорости ( УОС)?При наступлении определённых обстоятельств: выход из геозоны, получение команды от диспетчера , он отработает по следующему алгоритму: включит предупреждение для водителя, затем через определённый промежуток времени или при получении данных о снижении скорости до определённой величины  введёт двигатель в режим ХОЛОСТОГО ХОДА. При этом сохранится работоспособность тормозной и рулевой  системы, но возможность движения своим ходом будет сильно ограниченна....

в свое время было требование от органов - можно глушить транспортное средство только по команде экипажа, визуально наблюдающего это самое транспортное средство. (но это было давно - сейчас может что и поменялось)
Были прецеденты, когда операторы блокировали запуск двигателя на стоящей машине до начала движения (но это было крайне редко и при согласовании с клиентом).
Иммобилайзеры настраивали таким образом, что если блок не может получить ответ от центра мониторинга, то двигатель блокируется имитируя неисправность. Естественно подобная блокировка происходила при скорости близкой к нулевой.

Я считаю, что правильное решение это не дать злоумышленнику запустить двигатель автомобиля. Рассмотрите варианты реализации систем идентификации водителя

нужно колено и распред шунтировать

Ребят есть вот такая идея, делается блокировка на двух реле и терминале от TELTONIKA, BLE метка ALERTBEACON.
Делается так, два реле подключаются с функцией памяти, что разрешено зажигание. т.е с терминала подается вольтаж. Вольтаж подается пока терминал видит ALERTBEACON можно поставить время анализа раз в 10 минут и не будет проблем.

Пока терминал видит метку от посылает данные на сервер и терминал стоит с открытым выходом. Когда терминал потеряет метку о данном событии от пришлет отчет. Тогда можно сделать событие, что терминал получил по GPRS команду setdigout 00 он закроет выход и реле не даст завестись, а если он потеряет метку когда он был заведен, схема из реле не раст ему заглохнуть пока не будет выключено зажигание, такая защита от дурака. Это типо иммобилайзера.

А если терминал присылает, что видит метку то можно присылать команду SETDIGOUT 11, чтобы можно было завестись.

Можно сделать и на ibuttun или по смс, но такая схема более автоматическая и работает на привязке к серверу.

Не большое видео по теме использование данных меток на виалоне с терминалами TELTONIKA.
Так же в скором времени терминалы GALILEOSKY тоже будут поддерживать работу с метками ALERTBEACON.

Что мы получаем используя терминалы TELTONIKA и метки ALERTBEACON?
Если ставим на легковое авто можно сделать иммобилайзер есть метка то машина может завестись, нет метки не заведется.

Для коммерческих целей можно автоматические назначать прицепы к машине, и водителей.
Диагностировать какое оборудование навесное и прицепы были рядом с машиной. Раздав метки водителям можно контролировать какой водитель сейчас на маршруте.

Еще генеральная мысль  если замыкать питание ALERTBEACON метки через гиркон, то можно диагностировать открытие задних створок ворот машины, метки передают местоположение до 50 метров, этого должно хватить. Срок работу ALERTBEACON метки около 1.5 года.
Потом замена батарейки за 50 рублей и еще пошли 1.5-2 года.

Есть варианты использовать ibutton ключи или NRF метки. Но это дополнительное оборудование. И самое главное палево.
Вам придется вынести место под ключи на панель, а тут все работает без этого.

В схеме блокировки все таки рекомендую использовать два реле, так можно получить функцию памяти зажигания, что если машина ехала, и при разряде метки машина не заглохла, а просто не завилась когда ее будут пытаться потом опять завести.

Хотелось бы узнать , что делали , ставили дополнительно ??

Теоретически (это зависит от возможностей настройки и наличия функции детектирования глушения сигналов GPS) конкретного устройства) трекер можно настроить на срабатывание УОС или реле при попытке глушения.
Но вполне можно столкнуться с ситуацией отсутствия сигала в туннеле, складе да и просто в зоне с отсутствием покрытия....
Основная разница между УОС и реле блокировки двигателя:
- При срабатывании УОС ограничивает подачу топлива до уровня необходимого для работы двигателя в режиме холостого хода, реле разрывает электрическую цепь топливного насоса или зажигания, вызывая остановку двигателя.
- При срабатывании УОС происходит плавное снижение скорости при этом двигатель продолжает работать и соответственно системы рулевого управления и тормозная функционируют в штатном режиме.
- При срабатывании реле происходит остановка двигателя, возможен сильный  удар в трансмиссии, прекращение  работы тормозной системы и рулевой системы в штатном режим.