Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
интересует несколько вопросов, транспортное положение- это какое расстояние между мостом и рамой, балкой и рамой (в среднем) и с какой пропорциональностью меняется давление в подушках к весу в транспортном положении? ПЖ если не составит труда не стоит писать догадки, мысли и фантастические закономерности, пишем по делу... за ранее спасибо...
SiMaxDnepr на машине есть can шина?
Соответствие давления в подушках и массы груза нужно калибровать для каждой машины индивидуально.
Подробнее
http://www.technoton.by/datchik_nagruzki
SiMaxDnepr на машине есть can шина?
проблема в том что can- это хорошо для евро 4,5 на евро 3 бесполезно т.к. у них не у всех работает датчик уровня пола даже((
Мы пользовались датчиком от Технотон, который не на пневмо идет, а обычный рычаг. Так вот показания даже после тарировки к сожалению были очень плохие + не везде все-таки корректно можно установить. Самое нормальное, это когда передается по CAN шине, например в Volvo частенько есть этот параметр и довольно точный. Про доустановку нештатно мы теперь это не делаем, так как большой гемор. А кто еще ставил? Тоже интересно послушать людей. Причем не для пневмо, а по типу рычага на рессорные подвески
Мы пользовались датчиком от Технотон, который не на пневмо идет, а обычный рычаг. Так вот показания даже после тарировки к сожалению были очень плохие + не везде все-таки корректно можно установить. Самое нормальное, это когда передается по CAN шине, например в Volvo частенько есть этот параметр и довольно точный. Про доустановку нештатно мы теперь это не делаем, так как большой гемор. А кто еще ставил? Тоже интересно послушать людей. Причем не для пневмо, а по типу рычага на рессорные подвески
В CAN шине данные по нагрузке на оси идут от тех же самых датчиков, точнее от системы ECAS Wabco, которая использует механические резистивные датчики угла поворота.
Установка механических датчиков нагрузки требует а) квалификации и б) правильного монтажного комплекта, в котором есть гибкий в поперечном направлении элемент.
У Технотона есть обучающий курс и подробная инструкция по ДНО.
Насчет "не везде можно установить" это точно. И не только в отношении ДНО но и расходомеов топлива и ДУТов )
В любом случае, ДУТы все могут ставить, а вот интегратор первый освоивший ДНО в своем регионе будет иметь много плюшек.
я не расматриваю сейчас рессору вообще до неё дело ещё дойдёт, сейчас интересует вопрос подушки на евро 2,3... А если конкретнее 20 тонники...
Логика работы пневмоподвески довольно проста. Если кратко: при увеличении веса груза происходит "просадка" пневмоподушки. Уменьшается расстояние между рамой и мостом. Резистивный датчик, который присутствует в системе "чувствует" это изменение и подает команду ECAS увеличить давление до такого, чтобы поставить раму на место - в транспортное положение. Соответственно давление в пневмоподушке выросло пропорционально увеличившемуся весу. Его -то и нужно измерить и передать в систему мониторинга.
Логика работы пневмоподвески довольно проста. Если кратко: при увеличении веса груза происходит "просадка" пневмоподушки. Уменьшается расстояние между рамой и мостом. Резистивный датчик, который присутствует в системе "чувствует" это изменение и подает команду ECAS увеличить давление до такого, чтобы поставить раму на место - в транспортное положение. Соответственно давление в пневмоподушке выросло пропорционально увеличившемуся весу. Его -то и нужно измерить и передать в систему мониторинга.
Но это на каких евриках 4,5 а как быть с остальными, да и ещё вопрос транспортное положение удерживается на седле или на прицепе тоже?
На ранних версиях, да и на современных, особенно на прицепах аналогично, только автоматика механическая- рычаг, контролирующий "уровень пола" приводит в действие редуктор, регулирующий давление в подушке в зависимости от веса. Уровень пола поддерживается постоянным, а давление компенсирует вес.
но всё же ECAS я так понимаю работает по принципу, знает какая должна быть высота и при этом определяет какое давление должно быть в подушке... всё же два показателя, а не один как на евро 2.3, а если всё же рассмотреть евро 2,3 где нет такого на прицепах, темболее можно же изменять высоту и естественно давление...на прицепах краном, на голове пультом...
В ECAS пультом менять можно пока стоим на месте или проводим стыковку. Когда машинка едет - только транспортный режим! На старых тоже - если перекрыть краны далеко не уедешь.
а кто и как вытягивает данные в кан по весу?
