идентификация момента аварии и компьютерного моделирова

просто общие мысли  =

1) Терминал FORT-112 EG выдержал серию ударов на скорости 46 км/час на разгонной катапульте.
Автомобиль совершил фронтальный удар на скорости 56 км/час о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием.

1.1 абсолютно любой терминал выдержит такое
1.2 Грубо говоря , падение терминала на пол с высоты 1 метр (хорошо = полтора метра)- более жесткое испытание.
Терминал падает на жесткий пол, а столкновение = деформация корпуса автомобиля.

2) был установлен терминал FORT-112 EG производства компании Fort Telecom, настроенный на срабатывание от датчиков ускорений.
2.1 В автомобиле (легковом) находится несколько датчиков ускорения.
В том числе один из датчиков выполняет функцию курсовой устойчивости - данные обрабатываются мозгами и осуществляется отработка цилиндрами тормозов.

3) С помощью встроенного акселерометра при каждом столкновении были рассчитаны значения ASI-15. Полученные значения ASI-15 отличались не более чем на 0,05 единиц.
3.1 Вот это уже нормально ..
3.2 Единственно = терминал находился в не сминаемой зоне.
А какая будет разница ускорений в сминаемой зоне (где оно максимальное) и в не сминаемой зоне (где оно минимальное) - я не знаю.

4) наиболее корректно было бы , если автопроизводители сделали бы хотя бы параллельный выход на терминал от цепи управления подушками.

5) Добрый день, кто-нибудь уже тестировал такой комплекс
http://tssensor.ru/ru/aimonitor.html
5.1 Общий подход нравится ...
5.2 Вдобавок это является источником сырых данных для определения стиля вождения
5.3 Работать не приходилось

Если Вы об эра-глонасс, то пока сертифицированы только 2 производителя -- форт и  оборудование для Лады Веста ( производитель итэлма).

Если говорить об оценке перечисленных параметров (ускорения, боковые ускорения, анализ качества вождения и тд), то данные можно получить от очень многих трекеров, и оценить, например, в то же эко драйвинге виалон. Смотря для каких целей Вам это нужно.

2 yavi
1. Спасибо
2. Сертифицированы на соответствие чего?
3. Наши трекеры обрабатывают информацию о движении и передают результат обработки
4.там главное, что записывается по секундно

GuardMagic Подробности об Эра-Глонасс, и о сертификации http://forum.gurtam.com/viewtopic.php?id=7105
По идее, для анализа аварии и тяжести последствий данные должны быть не посекундно, а значительно чаще.  За секунду во время тяжкого ДТП происходят сотни, если не тысячи, важных событий.
В любом случае, следим за развитием темы. И если найдется место для коммерческих платaформ, вроде Wialon, обязательно воспользуемся.

1)

1.1 GPS приемники не позволяют.
Именно по этому я написал одну секунду.
1.2 другой электронике - без различно сколько раз в секунду записывать

2.

2.1 это точно

3)

3.1 не будем про оперативное реагирование на тяжелое ДТП нужными службами.
3.2 но владелец транспорта будет знать что и где конкретно случилось
3.3 а с другой стороны, за всю практику не было особенно желающих приобрести датчики аварии.
3.4 А "Альтоникой" все очень просто в плане установки и подключения было.

4) Интересно, у кого нибудь заказчик  приобретал или ставил такие датчики?

разумеется есть  ..
Я написал про используемые и распространенные.

да . разумеется для совмещенного (только ..., думаю, что к сожалению. нет на них потребителей)
Предполагаю, что TS сенсор так и сделано

В виалоне вижу несколько сообщений в одной секунде, могу понять на колесах тягач или на боку.