Бухгалтерии посвящается

а я всем клиентам говорю старую (уже) истину что система навигации/контроля топлива ЭТО СРЕДСТВО КОНТРОЛЯ, А НЕ УЧЕТА!!, нельзя привязывать это к бухгалтерскому учету, только как средство оперативного учета. и уж тем более нельзя списывать что-то на основании данных системы мониторинга,
в основном убедить получается, что погрешность 1-3% это нормально, а до 5% в каких-то случаях допустимо.
ну а с теми клиентами которые выносят мозг такими расхождениями иногда приходится расставаться, их с удовольствием принимают наши конкуренты, чтобы через полгода передать их следующей организации:))

)))) Вопрос скорей тем, кто в это УЖЕ ВВЯЗАЛСЯ. Мы сочли, что нам это по силам, а на выходе периодически саботируется работа сервисной службы такими вот запросами ) Бледный вид будем иметь, если после того, как все задолбались, заявим про "контроль, а не учет" ))))) Это будет троллинг 80 уровня ))

Это уже "политика", если ввязались в дело и такие требования, то тут вариантов несколько, "замена лица" (меняет ответственное лицо, который объясняет что все то было в смутном прошлом, а сейчас возможно только вот так), снижение стоимости услуг (опасно, может вознкнуть сарафанное радио, и все начнут также съезжать на более низкую оплату),  либо (идеальный случай) продать такого клиента конкурентам, вежливо подсказав ему "попробуйте поработать с другими операторами и решите сами", и тут либо они поймут что не все так плохо, либо перестанут вас мурыжить и по тихой уйдет на другого оператора .

По пробегам, все стали смотреть порядки цифр, докапываться до единиц бессмысленно, такова технология. А по ДУТам я всегда стараюсь предупреждать клиентов что это система которая позволяет отследить "косвенные признаки" по повышенному расходу или воровству топлива, а когда начинают принуждать с помощью в "обвинительном приговоре" для водителя, всегда осаживаю, что я не милиция, и пока вы за руку не поймаете, то действует презумпция невиновности.

Что еще... основной тренд сейчас это маршруты, чтобы транспорт не катался где попало и геозоны конечно же.

Если же абонент артачится и просит топливо "литр-в-литр,"  и не хочет платить, то отключаем его автопарк оставляя одну машину с сообщением "до тех пор пока не примите по топливу, остальной парк ездить не будет в мониторинге", и дальше уже клиент сам решает что делать. Бесплатно его мониторить никто не собирается.

Я обычно на такие "заморочки" клиенту отвечаю, что: "По показаниям глонасса о превышении скорости нельзя оштрафовать. Ибо эта система не является средством измерения. Следовательно не может служить инструментом измерения чего либо."

Найти панацею от 100 тен запросов на тех., поддержку. От чего же) расход по дут ниже чем расход по моточасам? ( что по законам физики вообще не возможно в принципе   ))))

Додумаете, обязательно сообщите)

Можно и на "портянки" получить свидетельство. Здесь речь идет не о станционарных объектах, а о подвижных.
Специфика немного отличается.

babay
Ну расход по ДУТ тоже можно смотреть в разных таблицах - я аж три метода знаю, если не считать настройки самой вкладки)))
Тут больше другое расстраивает - вопросы а-ля
"Потрачено по ДУТ" в статистике больше/меньше, чем "Потрачено по ДУТ" в поездках за тот же период. АЖНАЦЕЛЫХ..... поллитра.
Или "Строим таблицу Поездки с извлечением интервалов во всех геозонах и такую же только с извлечением интервалов вне геозон. Строим простую таблицу поездки и Потрачено по ДУТ (или пробег - случаи ведь разные бывают) первой плюс вторая не сходится с общей."

О, ))) это решается одной таррировкой  в поле.. под 40-50 в солнце либо 20-27 в мороз ( более не бывает в субтропиках) дабы не видеть подобных, рассказов про чудо расчеты.А тем более работой с " последней милей".

serd , не знаю был ли ты или не был в теме расчета обычной математики : А-И +(заправки)=С и это не сходилось по причине "чудо логики" написанной командой." если нет, скину скрины"... Чуть позднее услышали молитвы пользователей-интеграторов и решили данный нудный вопрос с возрастанием  запросов  в ТП.

еще раз повторюсь, поездка в поле к заказчику и результат в ПО дает самый лучший фидбек )))

24Glonass в бак все не влазило и он отлил в канистру - просто 10 из 10, утро понедельника радует безмерно.
babay про поездку в поле поделюсь копипастой от наших товарищей - "Сегодня смотрю в прог. на машины, стоят в разнобой! Выхожу на улицу стоят в рядок! Какая -то проблема с позиционированием!
ПОМОГИТЕ!"

А вообще - тема настолько благодатная, что набрасывать на вентилятор можно практически бесконечно.

Ага, от бла бла бла пользы мало.

Не все стали так смотреть. А в чем проблема с технологией?
Что мешает сделать параметр, который равен конец пробега по КАН - начало пробега по КАН, без учета поездок и т.д., т.е. значение, которое дает водитель на конкретное время при отчете, минус, конкретное значение в путевом листе при выезде? Обе эти цифры водитель берет с приборной доски, обе эти цифры снимаются оборудованием, но при отчете начинаются какие-то другие цифры, с учетом датчика движения и т.д. Единственно, есть параметр по всем сообщениям, но он есть только в статистике, а в поездках его нет, тяжело добавить? Или технология не позволяет?
Уже 2 недели танец с бубном делаем с суппортом (спасибо, что еще к другим не отправили конкурентам), но точно цифры так и не бьются. Если бы до этого не использовали другую систему, где все билось до 2-х знаков после запятой, то поверил бы в технологию, но это не так, да и клиенты это тоже видели. Вот и пляшем...