Устранение ложных заправок и сливов при разрядке или отключении АКБ

минус оказался неприятный: при входе на страницу мониторинга в подсказке значение датчика топлива оказывается не расчитанным из-за валидации по датчику с параметром из предыдущего сообщения до тех пор, пока от объекта не придет хотя бы еще одно сообщение, а до этого момента очевидно, что при стоянке машины может пройти определенное количество времени в зависимости от настроек прибора. (Случай из жизни одного нашего клиента: "Вошел в систему: посмотрел на пять своих объектов, у трех из них топливо не показывает - обновил страницу - опять не показывает - опять обновил (лучше бы не овновлял бы ) - в итоге звонок в техподдержку").
В общем пробовал такой вариант на некоторых объектах и отказался от его использования.

ps: В отчетах конечно это решение, заслуживающее внимания,  на некторых объектах принесло определенный результат, но не решающий

Проверьте наличие детектирования слива или заправки, произведенных во время отключения электропитания. Я уверен, что у Вас не получится увидеть уведомление системы о сливе или о заправке. В данном случае вопрос не в обмане клиента, а как раз таки наоборот в удовлетворении их требований о необходимости фиксации всех сливов и заправок. Кстати, один из вариантов "пособия для водителей" звучит именно так: снять клемму АКБ, слить топливо. Вероятно именно по той причине, что системы не детектируют разность уровней при снятии и при подаче электропитания на ДУТ как слив или заправка, этим и пользуются недобросовестные водители.

Еще раз повторюсь: такие уведомления завалят клиентов, тем более, если их застращать тем, что водители при отключении АКБ сливают топливо. Причина частой разрядки АКБ в последнее время: массовые установки тахографов на авто. АКБ 12-вольтовых авто разряжаются за выходные практически все без исключений.

В теории все красиво. На практике сливов в таких случаях не видели в отчетах. На графике показывается прямая линия, соединяющая точку уровня топлива до разрядки АКБ, и точку уровня топлива после подключения заряженной АКБ. Если хотите удостовериться в моем утверждении, то попробуйте провести эксперимент, поставив какой-нибудь дохленький АКБ на авто с ДУТ, и оставив его на выходные, а потом посмотрите, что получится в отчете и на графике. Один клиент нас достал несоответствием в отчетах по топливу, в т.ч. и с отсутствием детектирования сливов при разрядке или отключении АКБ. На этом предприятии очень туго продвигалось внедрение системы, было и есть очень сильное противодействие, потому как воровали и воруют топливо, от водителей до завгара. Заправщик практически вообще не катается, частенько с разряженым АКБ стоит. И в баке частенько после включения уровень меньше, но система не видит сливов таких. Игрались и с нулями, и с валидацией по проверке на неравенство нулю, и т.д. Проблему не решили. Клиент не доволен, что помимо сливов в отчетах необходимо еще и график постоянно просматривать на предмет неопознанных сливов при разряженной АКБ. И да, АКБ может и не отключаться, а просто разрядиться до минимального какого-то напряжения, при котором перестанет работать ДУТ. Такое, кстати, гораздо чаще встречается.

ssd_agrosturman, не понял вопроса. Точнее, не понял связки "мое утверждение или предложение" - "Ваш вопрос"..  Цель предложения: убрать ложные сливы и заправки путем контроля напряжения не ниже выставляемого уровня, при котором может некорректно выдавать данные или не работать ДУТ. При этом если во время отключения АКБ был фактически слив или заправка, то они будут зафиксированы при восстановлении напряжения. В любом случае, если ДУТ отключен от питания (села АКБ или отключили питание), то проконтролировать момент самого слива или заправки невозможно. Еще раз повторюсь: цель предложения - сделать простой инструмент для ликвидации ложных сливов и заправок, возникающих все чаще и чаще в одной и той же ситуации, связанной с отключением АКБ или ее разрядкой.