1

Отчет о неисправности с АКБ

Тема: Отчет о неисправности с АКБ

Заранее прошу прощения, если подобные вопросы уже обсуждались.
Ранее пользовались уведомлениями для клиентов с информированием о разрдке АКБ или о возможной неисправности генератора. Сейчас этот вопрос становится все более актуальным в связи с установкой тахографов и частыми проблемами с АКБ: либо разряжаются, либо напряжение зарядки превышает предельно допустимые значения, что приводит к закипанию АКБ и не редко к выходу из строя цепей питания радиооборудования.
Разработчиков Гуртам прошу рассмотреть возможность добавить возможность построения отчета по контролю предельных значений датчиков, т.е. по контролю параметра значений внешнего источника питания, чтобы можно было видеть и статистику разрядки или отключений АКБ водителями, а так же появления неисправности цепей генератора, и чтобы можно было просмотреть все подобные события как в табличном варианте, так и в графике, в простом доступном виде.

ООО Инновационная компания "ДилЛайн"
www.dealline.ru
Дмитрий Ларионов
2

Отчет о неисправности с АКБ

Re: Отчет о неисправности с АКБ

Дмитрий Л пишет:

Заранее прошу прощения, если подобные вопросы уже обсуждались.
Ранее пользовались уведомлениями для клиентов с информированием о разрдке АКБ или о возможной неисправности генератора. Сейчас этот вопрос становится все более актуальным в связи с установкой тахографов и частыми проблемами с АКБ: либо разряжаются, либо напряжение зарядки превышает предельно допустимые значения, что приводит к закипанию АКБ и не редко к выходу из строя цепей питания радиооборудования.
Разработчиков Гуртам прошу рассмотреть возможность добавить возможность построения отчета по контролю предельных значений датчиков, т.е. по контролю параметра значений внешнего источника питания, чтобы можно было видеть и статистику разрядки или отключений АКБ водителями, а так же появления неисправности цепей генератора, и чтобы можно было просмотреть все подобные события как в табличном варианте, так и в графике, в простом доступном виде.

Если есть параметр в сообщениях о состоянии АКБ - уведомление сделать не проблема, как и построить график.

Business Development Manager
Gurtam
3

Отчет о неисправности с АКБ

(27/09/2013 12:35:43 отредактировано Дмитрий Л)

Re: Отчет о неисправности с АКБ

poal пишет:

Если есть параметр в сообщениях о состоянии АКБ - уведомление сделать не проблема, как и построить график.

Еще раз повторюсь: речь не об уведомлениях, а об отчетах.
У уведомлений и у отчетов разные задачи. Мы используем уведомления и об этом я писал выше:

Дмитрий Л пишет:

Ранее пользовались уведомлениями для клиентов с информированием о разрдке АКБ или о возможной неисправности генератора.

...

Разработчиков Гуртам прошу рассмотреть возможность добавить возможность построения отчета по контролю ... разрядки или отключений АКБ..

Added after    2 minuts  53 seconds:
Если тема размещена не в том разделе, то прошу модераторов перенести в соответствующий раздел.

ООО Инновационная компания "ДилЛайн"
www.dealline.ru
Дмитрий Ларионов
4

Отчет о неисправности с АКБ

(27/09/2013 13:14:40 отредактировано gpsvl)

Re: Отчет о неисправности с АКБ

Что-то я не совсем понял, а трассировка датчика в отчетах и график "напряжение" не то? Лично мы по ним и выявляли случаи с неисправным генератором, с неисправной проводкой, ухода машины со связи по причине того, что аккум. сел.

poal пишет:

Если есть параметр в сообщениях...

5

Отчет о неисправности с АКБ

Re: Отчет о неисправности с АКБ

gpsvl пишет:

Что-то я не совсем понял, а трассировка датчика в отчетах и график "напряжение" не то? Лично мы по ним и выявляли случаи с неисправным генератором, с неисправной проводкой, ухода машины со связи по причине того, что аккум. сел.

Нет, не то. Это примерно то же, что уровень топлива, и отчет о заправках и сливах. Датчик один и тот же, а цели отчетов разные.
В данном случае необходимо в отчете видеть начало и окончание временных промежутков, когда напряжение АКБ было ниже или выше нормы или когда была обесточена батарея.

ООО Инновационная компания "ДилЛайн"
www.dealline.ru
Дмитрий Ларионов
6

Отчет о неисправности с АКБ

Re: Отчет о неисправности с АКБ

Дмитрий Л пишет:
gpsvl пишет:

Что-то я не совсем понял, а трассировка датчика в отчетах и график "напряжение" не то? Лично мы по ним и выявляли случаи с неисправным генератором, с неисправной проводкой, ухода машины со связи по причине того, что аккум. сел.

Нет, не то. Это примерно то же, что уровень топлива, и отчет о заправках и сливах. Датчик один и тот же, а цели отчетов разные.
В данном случае необходимо в отчете видеть начало и окончание временных промежутков, когда напряжение АКБ было ниже или выше нормы или когда была обесточена батарея.

Если я правильно понимаю, то задача стоит в том, чтобы контролировать напряжение АКБ.
Что мешает создать пару цифровых датчиков, и задать им диапазон контроля ? По принципу:
Если Uнапряжение > 27вольт, то U+ = 1,
если 20вольт  > Uнапряжение > 7вольт, то U- = 1
если Uнапряжение = 0, значит "Кина не будет, электричество кончилось."

И уже потом строить графики и отчеты.... Или я чего-то недопонимаю ?

7

Отчет о неисправности с АКБ

Re: Отчет о неисправности с АКБ

os_86 пишет:

Если я правильно понимаю, то задача стоит в том, чтобы контролировать напряжение АКБ.
Что мешает создать пару цифровых датчиков, и задать им диапазон контроля ? По принципу:
Если Uнапряжение > 27вольт, то U+ = 1,
если 20вольт  > Uнапряжение > 7вольт, то U- = 1
если Uнапряжение = 0, значит "Кина не будет, электричество кончилось."

И уже потом строить графики и отчеты.... Или я чего-то недопонимаю ?

Да ничего не мешает. Но выход ли это? Я понимаю, если какой-то экзотический вариант отчета, но ведь контроль АКБ - это для многих уже повседневная необходимость. Разве не так? В особенности у тех, кто занимается не только спутниковым мониторингом, но и устанавливает и обслуживает тахографы, потому как нагрузка на АКБ возрастает, и частенько они садятся, водители жалуются, руководители и главные инженеры чаще обращаются с различными вопросами, касающимися работы бортовой электросети автомобилей. Соответственно, не хотелось бы изгаляться с созданием дополнительных датчиков, которые будут захламлять не только сам отчет, но и таблицу сообщений, данные во всплывающих окнах и т.д. Ведь удобно же видеть стандартный отчет по сливам, к примеру, из которого видно количество сливов в статистике, уровни топлива в баке на начало и на конец слива. Аналогично хотелось бы видеть в стандартных отчетах информацию о количествах отключений АКБ, т.е. о pwr_ext=0, о времени начала и окончания таких событий, а так же о количествах, дате/времени и уровне напряжения АКБ при отличных от номинальных значений уровнях.

ООО Инновационная компания "ДилЛайн"
www.dealline.ru
Дмитрий Ларионов
8

Отчет о неисправности с АКБ

Re: Отчет о неисправности с АКБ

Дмитрий Л пишет:

потому как нагрузка на АКБ возрастает, и частенько они садятся, водители жалуются, руководители и главные инженеры чаще обращаются с различными вопросами, касающимися работы бортовой электросети автомобилей.

Не хочу показаться бестактным, но... Если Вы подключаете своё оборудование напрямую к АКБ ТС, то логично полагать, что он умрет(АКБ). Видели мы такие монтажи, когда все зацеплено напрямую к 1 АКБ, машина 3 дня стоит, потом на улице бабах -40, и ТС не заводится... Возникает только один вопрос: Зачем тратить ресурс АКБ подключая оборудование на прямую к АКБ, да и трафика тоже? У нас таких дебатов с клиентами было очень много. Мы ставим свои резервные АКБ.
Гуртам создал хороший набор инструментов, при помощи которого можно реализовать почти все задачи контроля. Не спорю, что есть определенные нюансы, но абсолютно идеальную систему для каждого сделать не возможно. Прекрасно понимаю, что Вы желаете оптимизировать работу системы под свои задачи, но не уверен что контроль напряжения первоочередная задача мониторинга.

9

Отчет о неисправности с АКБ

Re: Отчет о неисправности с АКБ

os_86 пишет:

Не хочу показаться бестактным, но... Если Вы подключаете своё оборудование напрямую к АКБ ТС, то логично полагать, что он умрет(АКБ). Видели мы такие монтажи, когда все зацеплено напрямую к 1 АКБ, машина 3 дня стоит, потом на улице бабах -40, и ТС не заводится... Возникает только один вопрос: Зачем тратить ресурс АКБ подключая оборудование на прямую к АКБ, да и трафика тоже? У нас таких дебатов с клиентами было очень много. Мы ставим свои резервные АКБ.
Гуртам создал хороший набор инструментов, при помощи которого можно реализовать почти все задачи контроля. Не спорю, что есть определенные нюансы, но абсолютно идеальную систему для каждого сделать не возможно. Прекрасно понимаю, что Вы желаете оптимизировать работу системы под свои задачи, но не уверен что контроль напряжения первоочередная задача мониторинга.

У нас не Сургут, к счастью, -40 не бывает. К тому же, еще раз повторюсь, что вопрос стал актуальным при установках тахографов. Если Вы в не в курсе, то тахограф должен быть подключенным без каких-либо возможных коммутаций по электропитанию. Появились проблемы с разрядкой АКБ, соответственно появились вопросы у руководства и техперсонала клиентов. Появились вопросы причем не только из-за разрядки АКБ, но и связанные с возможными манипуляциями с электропитанием со стороны водителей.
По поводу набора инструментов Wialon не спорю - гибко и во многом замечательно. Я без особой необходимости стараюсь не беспокоить разработчиков, и очень рад, что Гуртам идет на обратную связь со своими клиентами, и как минимум два моих предложения реализованы на хостинге. При этом, по самому первому был сначала скептический настрой о его целесообразности, когда я просил сделать возможность контроля опасного сближения портовых крановых установок для диспетчера, т.е. контроля сближения двух подвижных объектов. Тем не менее, спустя некоторое время, на хостинге появилась новая соответствующая опция. (хотя, может конечно и не один я просил о такой новой опции.)
Электропитание - достаточно важная часть любой системы, и бОльшая часть неисправностей связана как раз с электропитанием. Если какое-то время назад в спутниковом мониторинге направление контроля расхода топлива считалось приоритетным, и для этого создавались различные варианты отчетов и прочих наворотов, то сейчас электропитание набирает не меньшую популярность по заинтересованности клиентов. Рано или поздно придется оправдываться перед клиентами на их вопрос "а нельзя ли вместо "набрать вот такой отчет, потом посмотреть там, посчитать тут, сверить с тем.." сделать один отчет, в котором будет представлена вся картина по зарядке/разрядке АКБ?".

Added after    9 minuts  45 seconds:
И да, по поводу коммутации электропитания АТ. Я не знаю, как у вас, но есть ряд клиентов, у которых техника далеко не всегда в работе, и зачастую стоит в боксах или на площадке. Сливы топлива производились не только водителями, не только в рабочее время, потому для многих клиентов важно знать время слива. Если абонентские терминалы будут обесточены, то клиент будет знать только факт того, что его кто-то когда то поимел, в промежутке с такого времени/даты по такое-то время/дату, но сделать "разбор полетов", используя систему спутникового мониторинга не представится возможным. Поэтому, да, мы всегда подключаем оборудование к бортовому электропитанию напрямую, минуя любые коммутационные устройства.

ООО Инновационная компания "ДилЛайн"
www.dealline.ru
Дмитрий Ларионов
10

Отчет о неисправности с АКБ

Re: Отчет о неисправности с АКБ

gpsvl пишет:

Что-то я не совсем понял, а трассировка датчика в отчетах и график "напряжение" не то?

Не является  критерием.

Added after    5 minuts  33 seconds:

Дмитрий Л пишет:

и частенько они садятся, водители жалуются, руководители и главные инженеры чаще обращаются с различными вопросами, касающимися работы бортовой электросети

А чего жаловаться то, - надо просто делать = нормально контролировать аккумулятор: напряжение на аккумуляторе под нормальной нагрузкой.
Все остальное - это просто так для общей информации и не покажет реальную картинку.

www.guardmagic.com ;
www.tankercontrol.com;

Products for vehicle and fuel monitoring
11

Отчет о неисправности с АКБ

(29/09/2013 14:40:30 отредактировано Дмитрий Л)

Re: Отчет о неисправности с АКБ

GuardMagic пишет:

А чего жаловаться то, - надо просто делать = нормально контролировать аккумулятор: напряжение на аккумуляторе под нормальной нагрузкой.
Все остальное - это просто так для общей информации и не покажет реальную картинку.

Что значит "нормально контролировать аккумулятор"? И что должно "показывать реальную картину"? Может в Латвии все клиенты от водителя до руководителя клиентов делают все идеально, как надо, но в наших российских реалиях, когда со стороны водителей не редки случаи манипуляций и откровенных саботажей, а руководители-клиенты разрываются в сомнениях, кто их обманывает, его подчиненные, или компания-поставщик услуги. Когда клиент нам сообщает о проблеме, то мы никогда не отправляем его "нормально чего-нибудь по-контролировать у себя". Во всех случаях принимаем участие в решении проблемы, в поиске ответа на вопрос, так как вопрос без ответа обязательно превратится в вопрос о компетентности наших специалистов и вопрос о качестве работы нашей Компании. По факту имеем такого рода случаи:

- "газон"-топливозаправщик лохматого года, но сохранившийся ввиду редкого его использования, на котором аккумулятор не менялся по всей вероятности со дня его выпуска. Установили абонентский терминал и тахограф. Через некоторое время прилетела претензия от главного инженера предприятия, что "наше" оборудование садит аккумулятор в ноль. Создали отчеты, посмотрели графики, увидели, показали ему, что аккумулятор изначально имел напряжение ниже нормы, и никогда не получал нормальной зарядки, хотя на запуск двигателя раз в две-три недели его хватало. Через некоторое время снова звонок с тем, что новый аккумулятор "наше" оборудование так же посадило в ноль. Снова полезли в таблицы и графики, показали главному инженеру, что приобретенный аккумулятор как купили, так и поставили, не зарядив его, что работы автомобиля не хватает, чтобы нормально зарядить аккумулятор, по сути как будто купили батарейки для фонарика, поставили, и хотят чтобы они сразу же "светили".

- у клиента относительно часто горят предохранители. Автомобиль "свежий", японский. Посмотрели графики, сообщения, выяснили, что периодически появляется у автомобиля неисправность генератора, при которой бортовое напряжение авто повышается до 37-39 вольт. Спросили, как ведут себя аккумуляторы на авто. Получили ответ, что меняли уже два раза их!!! Они закипали!!! Автоэлектрик ничего "подозрительного" не нашел. (Неисправность действительно "плавающая".) Пришлось убеждать на показаниях системы мониторинга, что у авто все-таки есть неисправность генератора, что необходимо более тщательно искать неисправность, или менять автоэлектрика.

Таких или подобных случаев уже не мало, и вопросов задают все больше и больше. Если не отвечать на них, говорить клиентам, чтобы они "не жаловались, а просто делали", как Вы говорите, то думаю в дальнейшей нормальной работе с клиентам обязательно "пробежит кошка".

Кстати, по поводу убеждения руководителей в том, что это проблема их транспорта или их сотрудников, а не наших специалистов, нашего оборудования и вообще нашего сервиса, могу сказать, что изначально недоверие у них к сторонним исполнителям, а не к своим работникам. На днях присутствовал лично при разговоре завгара с руководством клиента (главный инженер и финансовый директор). Разбирали случай с загрязнением ДУТ и, заодно, с частой разрядкой АКБ. Было забавно слушать, как завгар вешает лапшу на уши руководителей, а те это проглатывают. Он утверждал, что не могли нигде заправиться плохим топливом, что это в ТНВД какие-то сальники плохие, наше отечестверное топливо их растворяет, и через обратку "пачкает" топливо в баке, превращая его в черное )) Возвращать руководителей в реалии получается только предоставляя фотографии слитого из бака топлива, с фото сетки с двухмиллимитровым словем "чернозема" на ней, а так же предложение посмотреть различные графики и таблицы. В таких случаях уверен, что различные многоходовые комбинации руководители сами проделывать не будут. Для них проще или запустить один отчет с "нужными цифрами", или просто поднять трубку телефона и позвонить нам. Согласитесь, что бегать каждый раз к своим клиентам нет желания, и отпускать ситуацию  так же не желательно, иначе дискредитируется система спутникового мониторинга, как гибкая и многофункциональная, способная решить множество задач и ответить на множество вопросов. Потому, возвращаясь к теме, лучше сделать стандартный отчет по электропитанию, простой для понимания и построения, как не менее актуальный, чем отчеты по расходу топлива.

ООО Инновационная компания "ДилЛайн"
www.dealline.ru
Дмитрий Ларионов
12

Отчет о неисправности с АКБ

Re: Отчет о неисправности с АКБ

1)

Дмитрий Л пишет:

Что значит "нормально контролировать аккумулятор"? И что должно "показывать реальную картину"?

1.1 Измеряется напряжение аккумулятора вольтметром с нагрузкой - это единственный способ проверки аккумулятора.
Нагрузка - зависит от емкости аккумулятора.
Это абсолютно стандартная процедура.
Удивительно, что вы не знаете такого..

www.guardmagic.com ;
www.tankercontrol.com;

Products for vehicle and fuel monitoring
13

Отчет о неисправности с АКБ

Re: Отчет о неисправности с АКБ

Дмитрий Л пишет:

И что должно "показывать реальную картину"? Может в Латвии все клиенты от водителя до руководителя клиентов делают все идеально, как надо, но в наших российских реалиях

Вы меня прямо поражаете ...
Неужели так все деградировали .. Еще в советские времена любой автовладелец, водитель и т.д. знали как проверять аккумулятор и как его обслуживать

Added after    2 minuts  1 seconds:

Дмитрий Л пишет:

но в наших российских реалиях, когда со стороны водителей не редки случаи манипуляций и откровенных саботажей, а руководители-клиенты разрываются в сомнениях, кто их обманывает, его подчиненные, или компания-поставщик услуги.

Что остается сказать ... = очень плохой руководитель, если он не может организовать техническое обслуживание транспорта.

Added after    6 minuts  54 seconds:

Дмитрий Л пишет:

Через некоторое время снова звонок с тем, что новый аккумулятор "наше" оборудование так же посадило в ноль. Снова полезли в таблицы и графики, показали главному инженеру, что приобретенный аккумулятор как купили, так и поставили, не зарядив его, что работы автомобиля не хватает, чтобы нормально зарядить аккумулятор, по сути как будто купили батарейки для фонарика, поставили,

1) Очень реальная картинка , если ваше оборудование не переходит в спящий режим.
Дней за 10 .. 15 точно высосет аккумулятор газика .

www.guardmagic.com ;
www.tankercontrol.com;

Products for vehicle and fuel monitoring
14

Отчет о неисправности с АКБ

Re: Отчет о неисправности с АКБ

Дмитрий Л пишет:

- у клиента относительно часто горят предохранители. Автомобиль "свежий", японский. Посмотрели графики, сообщения, выяснили, что периодически появляется у автомобиля неисправность генератора, при которой бортовое напряжение авто повышается до 37-39 вольт. Спросили, как ведут себя аккумуляторы на авто. Получили ответ, что меняли уже два раза их!!! Они закипали!!!

Поздравляю , - вы еще автосервисом подрабатываете ..(это уже ирония ... )
Тогда действительно в ваших краях полнейшая деградация ..
(это просто был обязан установить автоэлектрик, - обратить на это внимание руководства)

www.guardmagic.com ;
www.tankercontrol.com;

Products for vehicle and fuel monitoring
15

Отчет о неисправности с АКБ

Re: Отчет о неисправности с АКБ

GuardMagic, оставьте, пожалуйста, свою иронию для своих близких и друзей. Я рад за Вас и Ваших клиентов, что у них у всех исключительно техническое образование, и они знают весь технологический процесс обслуживания автотранспорта. Теперь по вашим "пунктикам":

GuardMagic пишет:

(это просто был обязан установить автоэлектрик, - обратить на это внимание руководства)

В предохранители, установленные нами в цепи электропитания оборудования спутникового мониторинга и тахографов мы категорически запрещаем лезть. Соответственно, автоэлектрику параллельно, что у нас там работает или не работает, сгорел ли предохранитель в цепи питания нашего оборудования, или нет. Или вы свое оборудование ставите вообще без защиты? А тахографы вероятно вовсе не устанавливаете, раз такое пишете?

GuardMagic пишет:

1) Очень реальная картинка , если ваше оборудование не переходит в спящий режим.
Дней за 10 .. 15 точно высосет аккумулятор газика .

Мы целенаправленно убираем спящий режим, чтобы уровень топлива и другие датчики всегда были под контролем, потому как были ранее прецеденты, когда клиент предъявлял претензии, что слили топливо или вскрыли дверь, а увидели это только спустя несколько дней после того, как завели автомобиль, потому как в системе показывало все нормально. При этом, с оборудованием спутникового мониторинга не было проблем по поводу разрядки АКБ. Они появились после массовой установки тахографов. Как я понял, эта проблема Вам неизвестна ввиду того, что тахографами не занимаетесь.

GuardMagic пишет:

Что остается сказать ... = очень плохой руководитель, если он не может организовать техническое обслуживание транспорта.

Руководитель порта как правило имеет не автомобильное, и даже не техническое образование, равно как и руководитель мясокомбината, молокозавода, торговой базы, и т.п. Даже среди руководителей автотранспортных предприятий, занимающихся коммерческими грузоперевозками, есть бывшие начальники милиции, руководители, вышедшие из партийных и профсоюзных органов и т.д. Именно они принимают решение, работать или не работать с теми или иными контрагентами, именно они задают вопросы по работе оборудования, и их можно понять, потому как им представляется картина (с электропитанием, в частности), что до установки тахографов все работало, а после - начались проблемы. Для него проще поверить, что это оборудование потребляет ОЧЕНЬ МНОГО, или монтаж был не качественный, и где то "коротит", а не то, что АКБ выработали свой ресурс, или просто плохо обслуживались (или не обслуживались вовсе).

GuardMagic пишет:

Вы меня прямо поражаете ...
Неужели так все деградировали .. Еще в советские времена любой автовладелец, водитель и т.д. знали как проверять аккумулятор и как его обслуживать

Рад, что приподнял Ваши розовые очки. В нашем регионе очень много владельцев транспорта ИП, часто транспорт используется без должного техобслуживания, от поломки до поломки, особенно на строительных работах, и водители зачастую не имеют большого представления об автомеханике и автоэлектрике, при этом обслуживание (точнее, ремонт) производится в сторонних мастерских, когда уже требуется ремонт, потому как далеко не все предприятия имеют в штате механиков. Еще раз напомню, что транспорт имеют не только транспортные компании, у которых автоперевозки - основной вид деятельности.

GuardMagic пишет:

1)

Дмитрий Л wrote:

Что значит "нормально контролировать аккумулятор"? И что должно "показывать реальную картину"?

1.1 Измеряется напряжение аккумулятора вольтметром с нагрузкой - это единственный способ проверки аккумулятора.
Нагрузка - зависит от емкости аккумулятора.
Это абсолютно стандартная процедура.
Удивительно, что вы не знаете такого..

Вы тяжело воспринимаете вопрос? Я знаю, как обслуживается не только автомобильная техника, но и судовая, и авиационная, и ее узлы, на то за плечами соответствующие образования и опыт работы не только руководителем. Речь об обслуживании систем спутникового мониторинга, и я спрашивал, что Вы понимаете под своими словами в фразе, не имеющей смысловой нагрузки. Я не собираюсь указывать Клиентам, как им надо обслуживать автомобили. Но я считаю необходимым сделать все возможное, чтобы мое оборудование исправно работало, выдавало максимум функционала, реально помогало Клиентам. Естественно, что бегать с нагрузочной вилкой ни я, ни мои специалисты не будут, но сделать возможным дистанционный контроль исправности бортовой сети транспортного средства в моих силах. А чтобы было это доступнее и удобнее, создал эту тему.

to all, я прошу не троллить тему, отписываться по существу. Желающие пощеголять знаниями в управлении автохозяйствами - щеголяйте на кухне перед супругой, или перед своими клиентами, если у вас так заведено.
Моя задача - сделать доступным весь функционал для клиентов. Я видел. как работают некоторые коллеги в нашем регионе, в т.ч. и из "крупных", и меня не устраивает такая работа, равно как и не устраивает потребителей услуг мониторинга, когда работа заключается в монтаже оборудования, подписании актов и выставлении счетов, а все остальное - проблема клиента: есть "букварь", изучай, пользуйся. Считаю необходимым донести до клиентов все возможности системы применительно к их бизнесу, максимально настроить, обучить, как пользоваться этим, сделать удобным, гибким в работе, чтобы о системе спутникового мониторинга сложилось хорошее впечатление у пользователей (а у некоторых оно изменилось в лучшую сторону, потому как испорчено корявыми ручками и посредственным отношением некоторых наших коллег-конкурентов).

Администраторов/модераторов форума прошу перенести тему в соответствующий раздел с предложениями. Тема не для бесцельных споров, а реальное предложение.

ООО Инновационная компания "ДилЛайн"
www.dealline.ru
Дмитрий Ларионов
16

Отчет о неисправности с АКБ

Re: Отчет о неисправности с АКБ

Дмитрий Л пишет:

уководитель порта как правило имеет не автомобильное, и даже не техническое образование, равно как и руководитель мясокомбината, молокозавода, торговой базы, и т.п.

В общем то РУКОВОДИТЕЛЬ в первую очередь должен заниматься ОРГАНИЗАЦИЕЙ работы.

(и вообще ... улыбнуло очень. Это уже начинается из серии = "и каждая кухарка может управлять государством")

Added after    4 minuts  6 seconds:

Дмитрий Л пишет:

Я рад за Вас и Ваших клиентов, что у них у всех исключительно техническое образование

да, у меня высшее техническое.
(а у клиентов - абсолютно не имею представление)

www.guardmagic.com ;
www.tankercontrol.com;

Products for vehicle and fuel monitoring
17

Отчет о неисправности с АКБ

(30/09/2013 11:11:44 отредактировано GuardMagic)

Re: Отчет о неисправности с АКБ

GuardMagic пишет:

Мы целенаправленно убираем спящий режим, чтобы уровень топлива и другие датчики всегда были под контролем, потому как были ранее прецеденты, когда клиент предъявлял претензии, что слили топливо или вскрыли дверь, а увидели это только спустя несколько дней после того, как завели автомобиль, потому как в системе показывало все нормально. При этом, с оборудованием спутникового мониторинга не было проблем по поводу разрядки АКБ. Они появились после массовой установки тахографов. Как я понял, эта проблема Вам неизвестна ввиду того, что тахографами не занимаетесь.

1) Это не проблема , - это обыденная физика  ....
2) Любое оборудование потребляет электроэнергию , - и если транспорт не передвигается "скушает" аккумулятор
Ориентирвочное время я вам написал ...
3) И вы целеустремленно делаете все, что бы быстрее разрядить аккумулятор автомобиля (при не активности транспорта)
4) Как говориться - и последняя капля переполняет чашу

Added after    9 minuts  40 seconds:

Дмитрий Л пишет:

Вы тяжело воспринимаете вопрос?

Я вам ответил и описал еединственный способ контроля АКБ  = контроль напряжения под нагрузкой.
Это способ вам не понравился ....
Все остальное - не позволяет осуществлять контроль. В лучшем случае вы будете только знать, что он уже "накрылся".

В догонку=
не хотите слушать , и не надо - мне это абсолютно безразлично

www.guardmagic.com ;
www.tankercontrol.com;

Products for vehicle and fuel monitoring
18

Отчет о неисправности с АКБ

Re: Отчет о неисправности с АКБ

GuardMagic, да на здоровье, контролируйте напряжение АКБ у клиентов нагрузочной вилкой, кто же вам запрещает. А заодно уровень топливо у них можете замерять линейкой, а к каждому бензобаку можете приставить контролера и часового, чтобы бдил все заправки и сливы ))
Крайние мои вопросы били риторическими, потмоу как вижу болтологию и никакого конструктива. В общем, затроллили тему. А вроде родина троллей Норвегия ))

В общем, создал новую тему в соответствующем разделе. Кому интересно пообсуждать, как строить клиентов на предмет правильности контроля АКБ и ОРГАНИЗАЦИИ работы, можете продолжать тут.

ООО Инновационная компания "ДилЛайн"
www.dealline.ru
Дмитрий Ларионов
19

Отчет о неисправности с АКБ

(30/09/2013 12:40:44 отредактировано GuardMagic)

Re: Отчет о неисправности с АКБ

Дмитрий Л пишет:

В общем, создал новую тему в соответствующем разделе.

Странный вы, однако ...
Вам пишется  как правильно это делается (надо делать), а вам такое не нравится ...

Дмитрий Л пишет:

В общем, затроллили тему. А вроде родина троллей Норвегия ))

Так вы же ничего не хотите слышать или услышать ....

Дмитрий Л пишет:

да на здоровье, контролируйте напряжение АКБ у клиентов нагрузочной вилкой, кто же вам запрещает. А заодно уровень топливо у них можете замерять линейкой, а к каждому бензобаку можете приставить контролера и часового, чтобы бдил все заправки и сливы ))

И ,если "такой умный", зачем тогда вопросы задавать то ???  лучше сразу начинайте всех учить

www.guardmagic.com ;
www.tankercontrol.com;

Products for vehicle and fuel monitoring
20

Отчет о неисправности с АКБ

Re: Отчет о неисправности с АКБ

GuardMagic пишет:

Дмитрий Л wrote:

В общем, создал новую тему в соответствующем разделе.

Странный вы, однако ...
Вам пишется  как правильно это делается (надо делать), а вам такое не нравится ...

1) Не вижу связи между приведенной Вами цитатой и написанным Вами ниже.
2) Что Исполнителю по договору предоставления услуг спутникового мониторинга "надо делать", чтобы по Вашему это было "как правильно делается"? Уточните пожалуйста?

GuardMagic пишет:

Так вы же ничего не хотите слышать или услышать ....

GuardMagic пишет:

И ,если "такой умный", зачем тогда вопросы задавать то ???  лучше сразу начинайте всех учить

Вы первый пост темы читали? Из него вроде достаточно ясно и понятно, что я не прошу ответов на какие-то вопросы, не задаю их, а прошу Гуртам добавить еще один тип таблицы в стандартные отчеты.

ООО Инновационная компания "ДилЛайн"
www.dealline.ru
Дмитрий Ларионов
21

Отчет о неисправности с АКБ

(30/09/2013 14:26:14 отредактировано GuardMagic)

Re: Отчет о неисправности с АКБ

Вы назвали пост  =
"Отчет о неисправности с АКБ  "
=
Для этого надо сперва диагностировать неисправность.
Диагностика неисправности АКБ осуществляется  только измерением напряжения под нагрузкой (без работы цепей заряда аккумулятора).
Как понимаю - у вас этого не сделано.

Как можно создать отчет о неисправности АКБ, если не осуществлять  диагностику АКБ и не передавать эту информацию на сервер????

P.S.
1) В лучшем случае вы имеете информацию только о напряжении бортовой сети (напряжение с работающего генератора) и соответственно название отчета может   быть только = "напряжение генератора" , а никак не "неисправность АКБ" .
2) А так вы вводите в заблуждение не только себя, но и потребителей ...

www.guardmagic.com ;
www.tankercontrol.com;

Products for vehicle and fuel monitoring
22

Отчет о неисправности с АКБ

Re: Отчет о неисправности с АКБ

GuardMagic, может стоит все же прочитать первый пост, вместо того, чтобы нудить без толку? Какая неисправность АКБ? Мой пост не содержит ничего ни о каких неисправностях АКБ. И название содержит предлог "с" (ввиду ограниченности количества символов - не знаю почему - пролезло только такое, с сокращениями, обрезанное, потому немного корявое).

ООО Инновационная компания "ДилЛайн"
www.dealline.ru
Дмитрий Ларионов
23

Отчет о неисправности с АКБ

Re: Отчет о неисправности с АКБ

Дмитрий Л пишет:

и частыми проблемами с АКБ:

Дмитрий Л пишет:

но ведь контроль АКБ - это для многих уже повседневная необходимость. Разве не так?

Дмитрий Л пишет:

дате/времени и уровне напряжения АКБ при отличных от номинальных значений уровнях.

Дмитрий Л пишет:

когда напряжение АКБ было ниже или выше нормы

www.guardmagic.com ;
www.tankercontrol.com;

Products for vehicle and fuel monitoring
24

Отчет о неисправности с АКБ

Re: Отчет о неисправности с АКБ

GuardMagic, тяжелый понедельник? ))

ООО Инновационная компания "ДилЛайн"
www.dealline.ru
Дмитрий Ларионов