Контроль водного транспорта: баржа, катер, сухогруз, иной флот

Точнее сказать :  иногда встречается .
(И не имеют никакого отношения к владельцу вагонов)

Тоже интересует более подробная информация.

Основной вес из-за аккумулятора. Судя по температуре эксплуатации - аккумулятор свинцовый.
Какая емкость у него?
Можно ли комплектовать менее емким, с меньшим сроком работы?
Чтобы вес уменьшить.

Всё не совсем так, а именно:
Источник питания  - литий тионилхлоридные  элементы.
Ёмкость-  порядка 1000 А.ч.
Основной вес составляет компаунд, которым "щедро" залито устройство, чтобы соответствовать требованиям условий  эксплуатации и взрывобезопасности.
А в чём идея уменьшения веса?
Это  же не персональный трекер для человека или животного, или  даже легкового автомобиля.

Наша концепция: Привинтите 4 гайки и забудьте об устройстве на 12 лет. Не требует зарядки аккумуляторов  и любого другого вида обслуживания; смена прошивки и настройки удалённо, через сервер.

Мы можем сделать с меньшими размерами, весом и соответственно сроком службы.
Но для это  нужны причины и мотивация.
Мы готовы обсуждать....
Пишите мне на al@cybercat.su

1000, не 100 ? Количество сообщений равно количеству переданных точек? Или это передает 16 раз а снимает трек постоянно?

Цифра 1000 А.ч.  - верная. Стандартно определяются и передаётся 16 точек, обращаю внимание на то , что устройство  изначально предназначено для применения на грузовом железнодорожном вагоне у которого средняя скорость движения менее 40 км/ч и движется он по рельсам (свернуть на просёлочную дорогу не может)...
При необходимости фиксировать и передавать больше точек, это легко решается...

посмотрел документацию, на вашем сайте цена 40 000 р, дороговато получается для клиентов. Скидки для партнеров есть?
Пока один минус это то, что нет подвязки на Виалон, что и останавливает сразу.

по вашим комментариям, мои ответы на:
касательно RFID меток , оснащено около 25 % парка вагонов в РФ, считывателями меток оснащены только крупные станции в РФ.
согласен

Для многих станет открытием информация о том , что ежегодно около 30 000 вагонов уезжают с грузом или без в " никуда", т.е. попросту пропадают ( новый грузовой вагон стоит от 2,5 млн.  рублей).

сейчас все грузы страхуют , все перевозчики и потом претензии идут либо к РЖД либо страховой .

- Практически на всех ж.д. станциях покрытие GSM есть.

на крупных есть, на мелких, где можно отцепить вагон и перегнать в отстойник для разгрузки - нет GSM.

У меня есть самый главный вопрос, который меня спросил клиент: поставили вы мне этот трекер, я смотрю где идет вагон с товаром, но вот вижу вагон встал где-то в А и стоит, пусть даже сработает датчик открытия двери - идет разгрузка вагона, а дальше что, я сообщу перевозчику, те пока вызовут полицию - товара уже не будет, а сам вагон/цистерна/платформа - не нужна никому...

хотелось бы получить на это ответ, чтобы правильно мотивировать клиента на покупку

Добрый день. Один из клиентов желает оборудовать свой катер системой мониторинга.
Катер осмотрели - стоит 3 двигателя, на каждом расходомер Garmin, который передаёт в гарминовский же картплоттер сигнал по NMEA 0183 кабелю.
Видел ли кто-нибудь глонасс трекер с возможностью прослушки этой шины + минмум 3 частотных входа для считывания оборотов двигателя ?

Вопрос в том, что вы хотите получать. У каждого свои задачи, а соответственно разные решения

У Технодара спросите

Не забудьте про РРР-список допускаемого оборудования, а также то, что перед установкой вам надо будет провести проект в местном филиале судоходства, должно пройти экспертизу. Можно конечно и так поставить, но неприятности потом могут быть серьезные.

По экспертизе нам ценник выставили порядка 40-50 т.р. за проект.

Мы ставили дуты на танки, электро счетчики на двигателя и датчики оборотов на винты или иное оборудование.
Судовые кубами тырят топливо.