"Слив" по ДАРТ

1)В общем то CAN выдает расход тот, который бортовой компьютер считает должен быть при текущих условиях.
2) И тем боле, на работоспособность бортового компьютера - магнит никак повлиять не может.

GuardMagic, уточнение, расход по CAN определяется (ИМХО) путем подсчета пройденного пути на потраченное топливо. То есть 2 параметра - общий пробег, общее потребленное топливо. При манипуляциях с тахографом при движении счетчик потребления топлива растет, но пробег не растет (апдейт: оказывается растет Похоже в машинах импульсы с коробки на тахограф не то же самое что поступает на компьютер. И сбой происходит наверное как раз тогда, когда отличается пробег по бортовому компу и пробег с тахографа. Странно, я думал это одно и тоже) . Вероятно, это понимается компьютером как сбой и через некоторое время счетчик потребленного топлива "обнуляется" на то значение, когда началась манипуляция с тахой.  Т.к. в навигационной системе пробег фиксируется на GPS то в конечном итоге - пробег есть, расхода топлива нет. И долго ли, коротко приходим к заключению, что магнит на работоспособность бортового компьютера таки влияет.

Added after    6 minuts  2 seconds:
Rus_Lan, проблема в том, что периодически приходят значения -1 (общее потребленное топливо), это не говорит что был явный сбой, т.к. такое значение может приходить и при нормальной работе автомобиля. Поэтому вариант с разницей между последним и предпоследним значением проблематично настроить....

Т.е. к примеру, как зафиксировать падение датчика, при таких значениях:
100,101,102,-1,-1,103,-1,-1,[size=14]100[/size],-1,101,102,203

Да вот как раз значения -1 и мешают для настройки. В нашем случае, перед падением значений до отметки 100 идет несколько -1, соответственно никак нельзя штатными методами зафиксировать что когда то было больше 100 на Х число.