Телтоника 4200 Обороты двигателя на камазе

Дмитрий, спасибо за ответ. Нет, других систем пока не ставили. Хотел подцепить на импульс, (DIN 3, который идет на датчик топлива), но в техподдержке сказали, что с генератора не идет импульс и посчитали этот вариант бесполезным. Читал на форумах, что, вроде как, нужно цеплять на din 3 и переключить датчик в fuel controll, но не пробовал. По идее, с обмотки генератора, (который идет на тахометр) должен быть простой синус, т.е переменка. Это ДО диодов и до шеколадки. Поэтому и подцепил на аналоговый вход..НО прибор (тестер) выдает 14,4 вольта.. вообще не понятных. При увеличении оборотов напряжение может падать до 14,2 .. В общем никакой закономерности нету. Цеплял один конец прибора на массу, - другой на вывод, который идет на тахометр..
В техподдержке тоже не знают, как решить эту проблемму. А то и вовсе не отвечают..на звонки. Видимо я их достал уже) Понимаю, что нужно тупо напряжение, которое меняется при увеличении оборотов. Потом строить график зависимости. Найти ЭТО напряжение - не могу.. Откуда брать и куда цеплять.. Может разобрать генератор?..Хотя, по схеме и так видно, что отвод идет с одной обмотки и ведет на тахометр.. В самом тахометре есть схемка, которая преобразует сигнал в импульс. Но скорее там миливольты, и Телтоника сигнал не увидит. Да и разбирать все тахометры - напряжно. Вот и уперся я в стену...

Да, согласен. Немного попутал.. Конечно частота. Импульсы - это при снятии сигнала с датчика топлива..DIN 3 - DIN 4
Разница вычитания импульсов и есть уровень топлива. Да.. Телтоника к сожалению частоту не измеряет. Согласен. Получается, что дело гиблое?....Хотя... Генератор (обмотка )  же не импульсы выдает. А переменку..

Понял. Я имел в виду не штатный, а Дутовский. Да... по всей видимости я влетел с оборотами. Буду искать выход с положения. Может преобразователь какой или ... ваще, голова уже не варит..))

Дима, да , при покупке эти условия (измерить обороты) были оговорены. И я получил подтверждение, что обороты Телтоника покажет. Но на деле вышло по другому. Буду теребить поставщиков)) Жму руку друга, что отозвался на мой вопрос. Спасибо, Дмитрий! Буду искать.. решение.

Есть три варианта получения данных об оборотах двигателя:
1. Использовать штатный датчик оборотов двигателя (или ставить самим датчик оборотов двигателя). Если авто не имеет тахометра и вообще датчика оборотов двигателя, то ваш Клиент хитрожопый, желает двух зайцев убить: получить данные об оборотах двигателя, которые вообще не выдавались в авто)))
2. Использовать аккустический датчик моточасов, если нет датчика оборотов. Ранее где-то попадался мне, где был не только дискретный выход, сигнализирующий о работе двигателя, но и преобразованный из аккустического сигнала цифровые импульсы в такт звука работы двигателя, по которым можно было (не во всех, но во многих случаях) определять обороты двигателя.
3. Использовать эелектрическую цепь с генератора (обычно используется обратка с генератора, которая идет на лампочку приборной панели, сигнализирующую аварию генератора. В этом случае необходимо спаять простенький усилитель на транзисторе (одного каскада вполне хватит), развязать вход емкостью, а на выходе получить импульсы "в такт работы генератора/двигателя".
Во втором и в третьем случае имеющиеся импульсы прогнать через фильтр (сопротивление и емкость), и на его входе будет изменяющееся напряжение, которое уже подавать на аналоговый вход трекера. Чем выше обороты, тем выше напряжение на аналоговом входе трекера. Потом только надо будет откалибровать - такую процедуру могут сделать в любом нормальном автоцентре, при помощи соответствующих приборов, если у вас их нет.

Ну почему же? Анализ оборотов двигателя говорит о прилежности водителя )) Есть те, кто водит машину плавно, не рвет со светофоров. А есть такие, которые топят в пол, что нога до асфальта проваливается )) У таких и расход топлива будет приличный, и двигатель "насилуется". А по показаниям, пусть даже средним, руководитель может потом на ковер таких нерадивых водителей...

при подключении к сигналу на тахометр, который идет от генератора, можно попалить оборудование, тк. иногда бывает грязный сигнал, амплитудой до 300В. нужно ставить доп.защиту, например супрессор.

5 камазов КамАЗ-5320 (1976-2000г.г.) У них нету CAN шины. Наверное, про год выпуска при покупке речи и не было. На ск. я помню.. Скорее поставщик и не виноват. Я сам лоханулся.

Добавлено спустя   7 минут  10 секунд:

Pin Nr.     Pin Name                                              Description
1                    2                                                                      3
1     (-)GND                                                   ( - ) Ground pin. (10÷30)V DC *
2     CAN L                                                  SAE J1939 CAN interface Low channel
3     1W. PWR                                                  + 3,8 V output for Dallas 1-Wire® devices. (max 20mA)
4     DIN 4                                                  Digital input. Channel 4.
5     DIN 2                                                  Digital input. Channel 2.
6     AIN 4                                                  Analog input, channel 4. Input range: 0-30V/0-10V DC
7     AIN 2                                                  Analog input, channel 2. Input range: 0-30V/0-10V DC
8     OUT 3                                                  Digital output. Channel 3. Open collector output. Max. 300mA.
9     OUT 2                                                  Digital output. Channel 2. Open collector output. Max. 300mA.
10     Ext accumulator “-“                                  This pin is used connected with pin 20 (Ext ccumulator    ”+”).  Function  of those pins is to disconnect the internal accumulator during shipment or storage. When pin 10 and pin 20 are connected, the internal accumulator is on, while disconnected – the internal accumulator is off.
11     (+)VCC (10...30) V DC                                    Power supply for module. Power supply range (10...30) V DC *
                                                                       Energy consumption: GPRS: 400 mA r.m.s Max., Nominal: 150 mA r.m.s..
12     CAN H                                                   SAE J1939 CAN interface High channel
13     1W. data                                                   Data channel for Dallas 1-Wire® devices
14     DIN 3                                                   Digital input, channel 3
15     DIN 1                                                   Digital input, channel 1
16     AIN 3                                                   Analog input, channel 3. Input range0-30V/0-10V DC
17     AIN 1                                                   Analog input, channel 1. Input range: 0-30V/0-10V DC
18     OUT 4                                                   Digital output. Channel 4. Open collector output. Max. 300mA.
19     OUT 1                                                   Digital output. Channel 1. Open collector output. Max. 300mA.
20     Ext accumulator ”+”                                   This pin is used connected with pin 10(Ext accumulator “-“). Function of those pins is to disconnect the internal accumulator during shipment or storage. When pin 10 and pin 20 are connected, the internal accumulator is on, while disconnected – the internal accumulator is off.
* Minimum working voltage for FM4200 is 10V, minimum working voltage with ability to charge internal battery is 11V

Да нет, вроде не спалил.. пока)) Советовали подключить на DIN 3-й вход, как при измерении топлива, ( по схеме) только переключить датчик на fuell controll. Это нужно еще раз проверить.

Из приведенной схемы видно, что можно подключить частотный вход трекера через диод.