Терминал под 285-й приказ

хостинг картинок

опять же - корректнее сравнивать как по другому.
Может по типу часовой трафик.
(так как сами мы не являемся непосредственно оператором услуг, я не могу сказать сейчас соотношение = пробег, время в движении и ... какой при этом трафик был).
Но , данные упаковываются довольно плотно

вижу, спасибо.
Посмотрю, что еще найдется.

Задача именно так часто точки вести у нас не стояла совсем. 
И , разумеется, непосредственно сами повороты у нас более резкие.

оки , ясно ..

Добавлено спустя   2 минуты  6 секунд:

разумеется и + пакетирование данных

это уже максимальный масштаб снимков (лучше массштаба нет ).

(Как и писал, - не ставилась задача столь досконально точки ставить).

А масштаб самой картики - чего то не получилось так сразу ее правильно поставить

http://postimage.org/image/6kl5ps5a1/full/

http://postimage.org/image/5jkx0noah/full/

http://postimage.org/image/owbt6xdx5/full/

Тут возникла путаница: кто то говорит что терминал должен иметь все выходы которые перечислены в законе а кто то говорит что достаточно какого то одного, например 485го и через него подключать дополнительными устройствами соответствующие шины, например CAN через CAN log, 232й через спец кабель и тп.

Уважаемые производители, внесите ясность пожалуйста.

В нашей стране все как всегда

Вообще как по мне трактовка "имеет возможность" должна расшифровываться как "должен", а формулировка "может обеспечивать" и так всем понятна, как в том анегдоте либо может либо нет

Разрешите влезть, 600 вольт взяли, наверное, от горэлектротранспорта: там 600 в постоянки. Ну это так, мысли. Сейчас на троллейбусы ставим

С чего бы это ?
На рынке есть соответствующие терминалы и не один. По крайней мере соответствующие требованиям под пассажирские перевозки и под опасников, кроме тех опасников, которые работают в потенциально взрывоопасной атмосфере.

Приказом определены требования к трем типам терминалов под три типа перевозок:

1. Абонентские терминалы, устанавливаемые на транспортные средства КАТЕГОРИИ N, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ, НЕ ЭКСПЛУАТИРУЮЩИЕСЯ в зонах с потенциально взрывоопасной атмосферой (НЕ ТРЕБУЮТ соответствия требованиям на взрывозащиту - Ex e IIB T4).

2. Абонентские терминалы, устанавливаемые на транспортные средства КАТЕГОРИИ N, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ, ЭКСПЛУАТИРУЮЩИЕСЯ в зонах с потенциально взрывоопасной атмосферой (ДОЛЖНЫ соответствовать требованиям на взрывозащиту - Ex e IIB T4).

3. Абонентские терминалы, устанавливаемые на транспортные средства КАТЕГОРИИ M, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ КОММЕРЧЕСКИХ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ.

Под типы 1 и 3 - терминалы на рынке есть у ряда производителей (у нас в том числе).
Под тип 2 - терминалов на рынке практически нет. Пока известно только об одной модели ГРАНИТа, которая вроде соответствует требованиям на взрывозащиту - Ex e IIB T4.
Но тип 2 - далеко не массовый... и, в принципе, делать из-за этого честный взрывозащищенный терминал под требования на взрывозащиту - Ex e IIB T4 - экономически не особо выгодно. Это достаточно узкий и специфичный рынок. Чтобы ставить такие терминалы, тоже надо иметь допуск.
Но ведь взрывозащищенные терминалы никто не требует и не будет ставить под перевозки 1 и 3 типа. Этот ГРАНИТ никто не будет ставить на пассажирку...

Короче, Swars призывает наплевать на всякие соответствия и покупать самые дешевые терминалы, лишь бы тревожную кнопку можно было подключить...
А в случае чего - Вас никто не заставлял у него покупать несоответствующий терминал...
Мы уже устали менять терминалы у поверивших в это...
Причем у них реальные обиды: как так ? Мне же сказали что всё будет ОК...

P.S.: Суть в том, что с ЭРА всё пока несколько неясно и начато будет с вновь выпускаемых ТС. А потом, постепенно, будут оснащаться ТС бывшие в употреблении. И это не на 1 месяц или даже год процесс.
И дело там не только в модемах, а банально в разграничении ответственности, готовности операторов связи и в регламенте установки в "правильное место" на ТС. Там еще много подводных камней, учитывая разнообразие самого разного б/у транспорта в РФ. И не факт, что это будет совмещенный терминал. Например, моноблок с дисплеем - врят-ли когда будет содержать ЭРА-функции, т.к. его место установки никак не сойдется с местом установки терминала с ЭРА.
Посему, делаем обоснованный вывод: господин Swars лукавит и здесь.
P.S.2: На Конгрессе выдвигалась мысль совместить ЭРА с тахографом ))) Может и тахографы пока нет смысла ставить ? )))