Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2012 г. N 285 "Об утверждении...

хорошее предложение

все как всегда... даже не удивлен

Обращаю особое внимание на новый Регламент выполнения Министерством транспорта Российской Федерации функции компетентного органа Российской Федерации по соглашениям о международном автомобильном сообщении в части согласования регулярных перевозок пассажиров автобусами (он утвержден приказом Минтранса России от 26 апреля 2012 г. № 120). В соответствии с Регламентом обращения об открытии регулярных перевозок пассажиров автобусами в международном сообщении, осуществляемых по территории Российской Федерации следует направлять в Минтранс России. Соответствующая информация размещена на сайте Минтранса.

Функции по подготовке документов об открытии маршрута, выдаче документов заявителям, ведению и размещению реестра маршрутов в открытом доступе осуществляет федеральное бюджетное учреждение «Агентство автомобильного транспорта» (ФБУ «Росавтотранс»). Помимо указанных задач Федеральное Бюджетное Учреждение «Росавтотранс» также осуществляет деятельность:

    по подготовке и переподготовке водителей транспортных средств, перевозящих опасные грузы, и консультантов по вопросам безопасности перевозки опасных грузов;
    по рассмотрению заявок на получение допуска к деятельности по установке, проверке, техническому обслуживанию и ремонту контрольных устройств (тахографов);
    по выдаче свидетельств о допуске сервисных центров (мастерских) к деятельности по установке, проверке, техническому обслуживанию и ремонту контрольных устройств.

По вопросам проведения технического осмотра транспортных средств в Минюсте России зарегистрированы 5 приказов.

В настоящее время в административных центрах федеральных округов Российской Федерации ведется работа по регистрации филиалов «Росавтотранса». Филиалы будут заниматься текущей работой по всем направлениям деятельности Агентства, которую нецелесообразно концентрировать в Москве.

Также на базе окружного госавтодорнадзора будет развернут Автоматизированный центр контроля и надзора перевозки опасных грузов и пассажиров.

Ространснадзором будет осуществляться регистрация данных навигационно-информационных систем и их операторов, с которыми заключается соглашение о передаче мониторинговой информации в автоматизированный центр контроля и надзора Ространснадзора. Оператором будет оформляться и выдаваться владельцу транспортного средства документ, подтверждающий оснащение транспортного средства аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.

Для обеспечения единообразия, независимости и гарантированности предоставления Ространснадзору, органам исполнительной власти и органам местного самоуправления информации в части касающейся, операторы должны работать по единым протоколам (утверждаемым Минтрансом России) и обеспечить независимый доступ к региональным навигационно-информационным системам. Кроме того, на базе управлений госавтодорнадзора, входящих в состав окружного Управления будут созданы автоматизированные рабочие места для инспекторского состава. Реализованные мероприятия обеспечат высокую автоматизацию процессов контроля при перевозке опасных грузов и пассажиров автомобильным транспортом.

Свершилось. Теперь ждем "соответствие" оборудования  производителей приказу

Yevgen
Всё у Вас соответствует. Только придется протоколы корректировать.

А Гуртаму пожелание поддержать эти протоколы не только на передачу (ретранслированние), но и на приём.

Я имел ввиду наверняка производителям придется получать бумажку с "соответствием"

Реализовать то не проблема, но нужно  чтобы работал "правильный" приемник или передатчик. Вообщем согласно стандартной процедуре.

SibNaviCom
Зачем, я думаю можно использовать меж серверный протокол.
Я думаю основное копошение будет вокруг проприетарных софтов которые пропихнули в структуры надцора.
Этот приказ больнее всех ударит именно по проприетарным связкам софт-железо.

именно должен? Или может поддерживать? Под рукой просто нет

Этот раздел касается только терминалов под ЭРА-ГЛОНАСС.
Обратите внимание на п. 1 приложения 1:
"оборудование ... выполняющее по крайней мере одну из следующих функций: периодическая передача информации о транспортном средстве в систему мониторинга; передача сообщения о транспортном средстве при дорожно-транспортном происшествии и установление двустороннего голосового соединения с экстренными оперативными службами"
То есть для передачи данных в АЦКН соответствие требованиям ЭРЫ не обязательно.

---------
продолжение.
начало обсуждения в теме
http://forum.gurtam.com/viewtopic.php?pid=31219
--------------
Если я правильно понял, сформулированы требования к трекерам, включая протокол, которые будут считаться легитимными после 1 января 2013г. Практически все что установлено им не соответствует ?
Грядут глобальные перестановки ?

В приказе есть описание протокола взаимодействия с сервером, и последующая передача данных в автоматизированный центр контроля и надзора (АЦКН).
Кроме наличия ГОСТа 54024 производителям надо прийти к общему протоколу и Wialon'у научиться транслировать пакеты в заданном формате в АЦКН ?

мне кажется он далеко не на 100% удовлетворяет требованиям приказа Минтранса РФ от 31 июля 2012г. N 285

почитайте внимательно приказ, и сравните характеристики

Пока насколько известно ни кто из производителей не соответствует.
Им нужно время на раскачку.

у Галилео есть данный прибор 5.х вроде он подходит

как уверяет НПО Галилео скай , данная проблема решена.

А если попросить Гуртам сделать редирект с оборудования, которое подходит под описание, на диспетчерский центр по протоколу описанному в приказе?

Славе плюсик) как всегда)

Слава, насколько я понял - этот бинарный протокол будет использоваться только в терминалах, которые будут напрямую в АЦКН работать. Мы начали сотрудничество с представителем НИС в одном из немногих регионов, где АЦКН уже разворачивается. По его словам - клиенты ему будут передавать все в том же олимпстроевском SOAPе, а он уже в АЦКН - по утвержденному протоколу. А может и по тому же олимпстроевскому, просто недоговорил...

Скорей всего будет как с тахографами. Эти требования будут распространятся на вновь устанавливаемые приборы. А операторы будут транслировать данные по протоколам которым скажут. Я уже писал выше, что общался с руководителем Ространснадзора по ЮФО и он упоминал софт совсем другого разработчика. Про НИС и М2М разговор вообще не велся.

А кто из производителей сейчас соответствует?
Давайте сформируем весь список

Подходит АвтоГРАФ-GSM/GSM+ с версии PCB rev.21 и rev.MT285

Добавлено спустя   8 минут  4 секунды:

Галилео однозначно не проходит по объему внутренней   энергонезависимой
памяти. Карточка не компенсирует, т.к. не используется для передачи данных.
---
4. Абонентский терминал имеет  объем  внутренней   энергонезависимой
памяти,  обеспечивающий  запись  не  менее   20   000     последовательно
зарегистрированных   событий.   Сохранение   событий   во      внутренней
энергонезависимой памяти  осуществляется  автоматически  при   отсутствии
возможности передачи информации по сетям подвижной радиотелефонной связи.
Выгрузка   содержимого   энергонезависимой    памяти       осуществляется
автоматически при восстановлении возможности передачи информации по сетям
подвижной радиотелефонной связи.

Согласно официальной документации и общедоступной информации - Галилео не проходит под Приказ № 285.
Любой может неформально сказать, что у него есть куча тестовых прошивок с неизвестными никому возможностями.
Опять же: использование тестовой нерелизной прошивки в тендере - не совсем корректно.

Этот "запрос" называется Приказ № 285. ))))

В чем она, простите, неверная ??? Вы её сами распространяете. На офсайте.
http://7gis.ru/doc/UserManual_5x0140.pdf
http://gyazo.com/e5d4d926ef800e95cc4242c487f71f77

Мне нравится, что из вывешенного на М2М-овском сайте списка подходит фактически дай бог половина.
Константин, кстати, а у вас GSM+ имеет защиту IP51, требуемую в приказе?

К Галилео, кстати, тоже вопрос относится.
Это не наезд - просто интересно, как кто из производителей выкручивается.

В Петрозаводске на совещании в местном минтрансе представители м2м сказали, что подключение к их серверу, который будет транслировать данные об обьектах на рабочие места в транснадзоре будет платным 1250 р с ед техники, плюс 150 р абонентской в месяц...

Добавлено спустя   2 минуты  24 секунды:

а AutoLink GLONASS/GPS соответствует?

Юрий... далеко не только модем. Кстати, о модеме: еще и 3G прописано )))

Сижу в инете, читаю по поводу этого сия безобразия...
Вроде как Платформа FORT-111 - полностью подходят, ну по крайне мере они так пишут )

Partyзан
А нифига. Ни кто сейчас не подходит в полном смысле слова.
И я сейчас вижу путь развития оборудования в интеграции с тахографами. Ибо чисто GPS/GLONASS трекер в ближайшем будущем может быть востребован только физиками. Есть ещё много не оснастившихся ГЛОНАССом и которым ещё нужно оснаститься тахографом. Следовательно этот клиент будет оснащаться комбинированными устройствами. И это выводы из практики, а не из всяких там теорий. Я вижу уже сегодня на сколько вырос спрос на тахографы с ГЛОНАССом. Таких объемов у меня не было и полтара года назад когда оснащал пассажирские перевозки.

А есть ли какая-то организация, которая будет подтверждать соответствие 285 приказу? Или достаточно бить себя в грудь и заявлять что прибор соответствует?

Только что пришло письмо от такого оператора,

Просим Вас предоставить максимально возможную информацию о выпускаемых Вами абонентских терминалах, используемых для мониторинга передвижения транспортных средств.

Будут проверять на соответствие Приказа № 20 и №285.

Так мы же и производители оборудования

Не к вам лично было адрессовано:)

А мне и не надо себя там видеть. Мне как сервисной мастерской хватит денег и с официальных платежей для обслуживания данной техники.

Тогда попрошу ознакомиться повнимательней с законом в части о тахографах. Ну почему все читают внимательно ЕСТР, а наше внутреннее законодательство вскользь?

keeper

Я своим клиентам рекомендую устанавливать датчик скорости если его нет. Ибо основным датчиком является датчик скорости, а ГЛОНАСС выполняет роль дополнительного. Представь если ставить только с ГЛОНАССом без датчика скорости, то бедные водители будут. Простой пример все сталкивались с выбиванием координат, когда фиксируется скорость сверхзвукового самолета или даже пусть гоночного болида и она зафиксируется в показаниях тахографа. И придется водиле доказывать гаишнику, что он не шумахер.

Да уже без ГЛОНАСС и приемников-то скоро не останется... Как-то уже и некошерно предлагать людям прошлый век.
А тахограф (фискальное устройство) на основе показаний приемника ГЛОНАСС/GPS - это нонсенс, бред и дурдом. Легко глушится, саботируется и т.п. (в т.ч. обычным FM-трансмиттером) Я уже не говорю о работе навигации в гаражах и других проблемных зонах.

Добавлено спустя   6 минут  26 секунд:

Понятно. Участвуете во всероссийской афере... Что ж. Тут особого выбора в общем-то и нет. Или Вы или кто-то другой. Не могу сказать, что однозначно осуждаю. Хоть и печально, что очередные недоделки кувалдой вбивают в российскую действительность.

Будьте добры, выразите свою мысль более ясно, пожалуйста.
Ну не угрозы же узаконили ? ))

Именно что театр абсурда. С трудом себе представляю троллейбус (или трамвай), водителю которого следует отдохнуть посреди маршрута.
А ведь именно этого теперь можно потребовать - соблюдения.
Был в Мск разговаривал. Даже небезызвестные конкуренты признают, что да - бред получился с гортранспортом.
Просто если бы не убрали "50" - осталась бы меньшая часть от теперешнего количества.
Правда, есть вариант пересмотра. Были озвучены некоторые внесенные предложения правки, которые вроде как сейчас рассматриваются.
Опять же, озвучен вариант, что через некоторое время всё это оборудование признают несоответствующим "правильным" требованиям и снова по кругу переоснащаться...

Добавлено спустя   2 минуты  23 секунды:
Кстати, один фиг реально даже близко не успеть все переоснастить. Видели тут количества и номера произведенных тахографов - озадачились - какая же это капля в море требуемого. А срок-то - всего ничего осталось...
Кстати, когда я писал про "надо и не надо" - Вы даже не представляете - кого заставляют оснащаться тахографами в различных регионах.

Если бы. В достаточно большом количестве регионов требования по оснащению этих средств тахографами достаточно жесткие. Где люди ерепенятся, еще выпускают свои местные постановления, чтоб уж наверняка...

Нет. У нас просто мультисистемные приемники в принципе. Нет у нас разделения по системам.

Что оснастятся - сомнений нет. Если успеют. Вопрос же не в этом, а в том, что заставляют оснащаться и тех, кому это явно не требуется и в том, что оснащают тем, что не соответствует гордому названию "тахограф".

TK-SK
Как то это общо все. Можно  пример регионов (можно не "достаточно большое количество", но хотя бы несколько) где заставляют оснащаться тахографами трамваи и троллейбусы?

Самара

Не палите людей )))

Добавлено спустя   7 минут  3 секунды:

Это чушь собачья. ГЛОНАСС-форум не сертифицирующий орган и его Свидетельство никакой юридической силы для региональных РНИС и Ространнадзора не имеет. Самого свидетельства на Приказ 285 я тоже там не видел. Свидетельство от Форума, что терминал ГЛОНАСС принимает - туалетная бумага. Проверки на соответствие Приказу 285 возложены на местные региональные РНИЦ и отделения Транснадзора (о чем прямо в Приказе и указано). Просто Вы купились на слова, на что и рассчитан данный маркетинговый ход.
Будь реально единый сертификат - было бы гораздо легче, а сейчас каждый регион нас (и других) долбит со своими местечковыми проверками.

Проблема в том, что  ГЛОНАСС/ГНСС форум не является сертифицирующим органом. Иными словами, у меня (нашей компании) ровно столько же прав выдавать подобные бумажки и они имеют ровно столько же юридической силы.

Неудобно, это когда людей в заблуждение вводят подобными бумагами. Несведущие люди считают, что они имеют какой-то вес.
Я таких протоколов испытаний и свидетельств могу понарисовать всем и каждому.
---
Тем более, что свидетельство выдал Форум (который вообще к подобной деятельности отношения не имеет), проверяли (допустим, в свидетельстве про это ни слова) вообще в левой компании - в НАВИСе (который тоже не сертифицирующий орган никаким местом) по Вашим же собственным словам. Фигня получается в любом случае. Поэтому, уж простите, именно Вам должно быть неудобно за свою компанию.
---
И уточню (especially for you): я НЕ брызгал слюной (там нет ни восклицаний, НИ "КРИКОВ" ЗАГЛАВНЫМИ БУКВАМИ) - не нужно выставлять меня публично истеричкой без веских на то оснований - я просто назвал вещи своими именами и пояснил почему.

Приказ, по заявлению приближенных к определенным кругам людей не составлен ни подо что.
Т.е. никакое оборудование явно не описывалось в нем. Посему, вот так.
Другое дело, что некоторые вещи были известны определенным компаниям заранее и те подсуетились. Со взрывозащитой нужного класса, например.
Взрывозащиту по-быстрому обеспечить не выйдет, но остальные положения вполне выполнимы и даже выполняются у многих.
Обрезанные дешевые терминалы из разряда "ГЛОНАСС-минимум" не проходят из-за интерфейсов и прочих требований.
У кого есть расширенные версии - тем проще.

Partyзан, при ЛЮБОМ варианте данного документа нашлись бы недовольные...
А вот что Вас конкретно не устраивает в Приказе 285 ?
Ваши аргументы и возражения.

Каких же ?

Pete, давайте факты:
1. Бумажка выдана организацией, которая никакие юридически значимые бумажки выдавать не уполномочена.
2. В бумажке нет никаких ссылок на лаборатории и организации, уполномоченные делать подобные заключения (если они на самом деле их делали). Вся эта бутафория под протоколы испытаний, сделанная как под настоящую сертифицирующую организацию - не впечатляет. Да собственно и протокола нет. Не видели.
3. Даже если НАВИС делал испытания, то бумажка выдана совершенно сторонней к НАВИСу организацией. Иными словами, к примеру, испытания проводил (якобы) Воентест 32-й Институт, а сертификат выдан от ИП Пупкин.
4. Поддержка ГЛОНАСС и информация о точности - имеет отношение к используемому приемнику, который должен иметь свой сертификат, подтверждающий и навигационные системы с которыми он работает и точность, которую обеспечивает. Ваш терминал не проводит никакие навигационные измерения, это делает приемник. Терминал их только регистрирует. Если в терминале стоит Fastrax IT600, то он обеспечивает нам и ГЛОНАСС и точность, заявленную производителем, о чем имеется сертификат.
5. В бумажке указана парадоксальная формулировка: "достаточную точность, оперативность и устойчивость навигационных определений - обеспечивает". Достаточную для чего или кого ? Где ссылка на нормативы, документы или цифры на худой конец ? Это еще раз подтверждает, что бумажка выдана ни о чем и сформулирована на бытовом уровне.
Так и будем сталкиваться, видимо, с подобными бумажками... Типа "Сим св-вом удостоверяем, что терминал GALILEO GLONASS V 5.0 работает вполне себе нормально". Печать. Подпись.
6. А зачем Вы тестировали, что ГЛОНАСС есть ? Да еще в конторе, которая однозначно на 72 порядка ниже рангом в таких делах, чем соответствующие сертифицирующие органы (я про форум). Не уверены, что устанавливаемые Вами в них приемники поддерживают ГЛОНАСС и точность обеспечивают ? Или Вы ставили несертифицированные приемники ?
7. Следующий факт. Смотрим "синий" сертификат:

Смотрим "бумажку":

С любой точки зрения, юридически это два РАЗНЫХ названия и, соответственно, два разных изделия.
(Даже это не смогли обеспечить... документы "бумажку" правильно оформить.)
8. Следующий интересный факт:
Если посмотреть "синий" сертификат (выше) и "бумажку" (выше), то очевидно для всех, что сертификат выдан:
а) 2012 годом октябрем
б) ТУ указаны в нем от 2012 года.
а в "бумажке" - всё аж от конца декабря 2011 года. Т.е., когда ТУ еще и не было на данный терминал... либо потом был сделан совершенно другой терминал по другим ТУ.
Т.е. сертификат и "бумажка" опять не стыкуются... Упс.

Вот такая фигня, ребятки... Если уж выдаете свинью за бобра, то хоть проверяйте бумажки, а то ну совсем позорно и рассчитано на совсем невнимательных.
А то мы еще глубже "разберемся в вопросе", как Вы любезно посоветовали... и опять Вас огорчим.

Добавлено спустя   3 минуты  14 секунд:

А зачем ? Ведь можно оттестировать типа где-то в лаборатории а-ля НАВИС, а "бумажку" выдать от своего имени, сославшись на некий где-то существующий протокол испытаний. Ну, как у Вас выдана от Форума. Чем мы хуже ? Форум есть в Реестре испытательных лабораторий средств измерений военного назначения ?

Добавлено спустя   5 минут  33 секунды:

Очень здорово, что там даже есть ссылка на БАЗИС. Возможно, по-Вашему мнению, это автоматически придает "бумажке" полученной от конторы, на сайте которой есть такая ссылка, тот же статус, что и у БАЗИСа ?
Поверьте, нет. БАЗИС - имеет право на сертификацию, это да... но ссылка на него, не распространяет его статус на сторонние организации.

война производителей:)

Я гляжу эта ветка становится "рингом" для производителей.
Хотя мне как интегратору это на данный момент уже по "барабану".
Т.к. на сегодня актуально "тахограф+ГЛОНАСС".
Для меня на данном этапе чисто трекеры потеряли актуальность,  дума это справедливо для многих интеграторов.
Господа производители предлагайте новые продукты, а не модернизируйте старое.

TK-SK
Я не говорю, что у кого то чего то нет. Я про то, что бумаг на соотвествие этом приказу просто быть в природе не может, т.к. не описана процедура проверки. Или я заблуждаюсь?
Тогда уж вопрос: а упомянутая "экспертная оценка оборудования" кем проведена? Может это не менее (а может даже и более!!!) ООО "Рога и Копыта", чем в случае с раскритикованной Вами бумагой на Галилео?

TK-SK
Тахограф+Глонасс могут быть не в одном приборе. Или быть Тахограф+Глонасс+криптографический датчик скорости и тогда он всему соответствует.
Хотя кто будет проверять это соответствие тоже непонятно.

TK-SK
Вас сложно понять. То тахограф+Глонасс предлагают недобросовестные компании-установщики, то уже есть Тахограф+АвтоГраф. Нестыкуха какая то.)
В том дело, что по большому счету, можно ставить тахограф+датчик скорости (например Мидас) и все будет соответствовать требованиям. А глонасс это совсем другая тема. Тахограф - это средство ИНДИВИДУАЛЬНОГО контроля режимов труда и отдыха. Глонасс в тахографе это больше внутренний инструмент, используемый в тахографе.

TK-SK
Так и выражайте мысль развернуто, когда пишете про недобросовестные компании-установщики. Мол это именно те, кто говорит, что этого хватит , чтобы выполнить ВСЕ приказы. Хотя всем прекрасно известно, что выполнить ВСЕ российские приказы нереально.
Я с Вами согласен целиком и полностью.
Но еще раз напишу: глонасс в тахографе нужен, как второй датчик движения. Не обязательно, чтобы глонасс этот был вообще с модулем передачи этих данных куда либо.

Больше всего ГОСПОДА меня поражает то, что сейчас государство диктует условия кому ставить и обслуживать Глонасс на гор. транспорт!!!!!! К примеру у нас в регионе есть некая конторка, которая пролонгирует "Киборги", их софт и оборудование, которое, якобы является соответствующему 285 приказу. Да она засветилась в М2М и НИСЕ, запошляв энную сумму денег за вступление (типа членский взнос) и теперь типа является региональным центром!!! Но х***й возьми, с какого перепугу руководство области все государственные и муниципальные заказы, а также гор. транспорт отдаёт им по указке?!?!?!???????
И что теперь делать нам, добросовестным установщикам Глонасс, когда всё оборудование не соответствует и региональный оператор (РДЦ) выбран , - сидеть и ждать 1 января 2013 "нервно покуривая сигары"??????????????????
У какого какие мысли на этот счёт?

Регистрировать?! Но как? Допустим в регионе есть человек, с чином и в соответственной должности при администрации области, который по официальным или не по официальным каналам информирует перевозчиков о том что, ребята вот вам компания ставьте и обслуживайтесь здесь, да это дорогое удовольствие, но по другому никак.
А по поводу оборудования похоже действительно будем ждать 1 числа и "курить".
Встречный вопрос соответствуют ли Киборги и граниты - уже вездесущему 285 приказу?

1. На сайт их зайдите... Там есть большая круглая лейбла...
2. Даже если не соответствуют, а некоторые модели действительно не соответствуют, они будут "соответствовать" всё равно.

Добавлено спустя   1 минуту  26 секунд:

Почему ?

Добавлено спустя   2 минуты  37 секунд:

Это другое.
Вопрос: как ведет себя местный РНИЦ, если подают другое оборудование на регистрацию ?

Добавлено спустя   5 минут  45 секунд:

Не проникся. ))) Может оттого, что это не так (выдержка из паспорта):

В тахографе у ГЛОНАССа предназначение - дополнительный источник скорости на случай неисправности основного датчика скорости. И то только чтоб доехать до ближайшей мастерской и устранить неисправность. А использование ГЛОНАСС модуля как трекера это уже доработка производителя, так сказать "от себя". И если производители тахографов доработают модули до полноценных трекеров, то это будет им только плюс.

Давайте всё таки в этой теме обусждать приказ и соответствие ему... Так конструктивно тема началась...

Лично я хотел бы обсудить вопрос, который скорей всего будет уместен после 1 числа **13 года. "Возможное переоснащение уже установленного оборудования Глонасс, в связи с его несоответствием данному приказу на те т.с. которые по нему проходят. Вопрос прост придётся всё переделывать или нет и за чей же всё таки счёт?

TK-SK, Ок)
Допустим с тем, кто определяет соответствие приказу определились. Вопросы:
1. Что будет с глонасс-оборудованием, которое уже установлено? Менять? Или удаленно перепрошить на новый протокол? Или достаточно будет ретрансляции с Виалона?
2. Кто выдает сертификат о соответствии Ex е IIВ Т4? И насколько я понимаю, это нужно только для категории N. Соответственно вопрос к интеграторам - насколько широк будет спрос?
3. Некоторые формулировки достаточно расплывчаты... например:

Допустим в терминале нет встроенного CAN. Но есть же внешние устройства... То есть по сути терминал обеспечивает возможность использования... Прокатит?

Как выясняется, это зависит от региона и тамошних заинтересованных лиц.

Есть, где честно и прямо сказали, что закон обратной силы не имеет и ГЛОНАСС-оборудование, установленное ДО выхода окончательной версии Приказа № 285 и способное обеспечить необходимый объем информации, передаваемый в АЦКН (а там достаточно немного - см. ниже) - замене не подлежит. Т.е. нехватка интерфейсов, 600 В по питанию кратковременно и т.п. - в зачет не идет и не является причиной для замены.
Если существующий терминал не способен обеспечить передачу следующего набора мониторинговой информации, включающего в себя:
- идентификационный номер абонентского терминала;
- географическую широту местоположения транспортного средства;
- географическую долготу местоположения транспортного средства;
- скорость движения транспортного средства;
- путевой угол транспортного средства;
- время и дату фиксации местоположения транспортного средства;
- признак нажатия тревожной кнопки
то такой терминал подлежит замене уже терминалом соответствующим требованиям Приказа целиком.
Ну или если не ГЛОНАСС, то тоже - сразу под нож.

А есть много регионов, где жестко под замену всех нагибают. Хоть это и незаконно.

2. Сертификат о соответствии Ex е IIВ Т4 выдают соответствующие сертифицирующие органы. Их несложно найти. Другое дело, что там будет довольно много различий в схемотехнике и в корпусах (просто алюминька из профиля - не пройдет).
Спрос широким не будет. И это нужно не "для категории N", а "только для той части ТС категории N, которая работает в потенциально взрывоопасной атмосфере". Я же приводил выше кусок из такого разрешения, данного нам.

3. Терминал должен иметь возможность обмена данными с устройствами, обладающими перечисленными интерфейсами. Не по "или", а по "и".

Добавлено спустя   2 минуты  26 секунд:

А как раз в этом случае нет работы в потенциально взрывоопасной атмосфере, и класс Ex е IIВ Т4 не нужен.
Ключевой термин здесь "работает в потенциально взрывоопасной атмосфере".
Хотя чиновники кое-где даже на школьные автобусы затребовали Ex е IIВ Т4. Ну... сами понимаете... Вдруг автобус резко затормозит, школьники разом испортят воздух и возникнет "потенциально взрывоопасная атмосфера"...

Добавлено спустя   9 минут  23 секунды:

Видите ли keeper, в РФ чиновники не по морде национальность определяют, а по паспорту.
Это я к тому, что физически "тахограф" может не соответствовать описанию, но все определяется именно документом.
А тахографы вон - разобранные лежат. На операционном столе. )))
И мы о них знаем уже гораздо больше, чем те, кто обучался ими пользоваться как юзер или сервисник.

А установщики "тахографов" - ну... не то чтобы "мошенники", но... ставят откровенную лажу, не соответствующую требованиям на устройство, именуемое "тахографом". Т.е. участвуют во всероссийском фарсе. От того, что на них так написано или то, что их высочайше велено считать тахографами, они таковыми не стали... ))) Ну... если по-честному.
Вы не принимайте это на Ваш счет персонально или вообще на "местных" форумчан. У нас тоже есть дилеры, прошедшие обучение на "тахографы". ))

Ну, если брать сами приемники, которые теперь далеко не только россией делаются и уже не из пористого чугуна - то нет.
Сейчас ГЛОНАСС чипсетно встроен во множество мобильных устройств последних поколений.
Например iPhone и iPad, которые, в отличие от транспортных терминалов, продаются такими многомиллионными тиражами, что...
Наличие большего количества спутников при принятии навигационного решения реально улучшает качество такого решения, если, естественно, приемник адекватный.
Так что весь мир уже познакомился с ГЛОНАСС и отнюдь не через наши с Вами терминалы...

P.S.: Если взять новость про Apple, что, цитирую:
На прошлой неделе предсказать, сколько планшетов продаст Apple не пытался только ленивый. К примеру, аналитик Piper Jaffray Джин Манстер предположил, что за три дня Apple удастся продать порядка 1.5 миллионов iPad Mini.
В опубликованном отчете компании говорится о трех миллионах проданных планшетов, однако компания не раскрывает статистику по каждому конкретному продукту, однако все тот же Джин Манстер полагает, что число проданных планшетов колеблется между 2 и 2.5 миллионами. Аналитик считает, что в течение этого квартала Apple удастся продать в общей сложности 25 миллионов планшетов, 5 миллионов из которых будут iPad Mini.
вот и представьте, сколько ГЛОНАСС-устройств может быть продано в считанные дни )))
2...3 миллиона за три дня
25 миллионов - за квартал
и все - с ГЛОНАСС на борту )))

Вопрос:
Как Вы считаете, если взять ВСЕ установки ГЛОНАСС-терминалов в России - миллион достигнут или нет ?

А где НЕ надо ?

Даже боюсь предположить, что Вы ещё нафантазируете
Вы условия проведения испытаний читали? Нет? А я вам предлагал, там и цели испытаний есть, и план, и указание на то, кто будет проводить испытания, и на "Базис" ссылка. Заодно можете на страницу со списком членов Форума зайти, думаю, "Навис" не пропустите.

Можете кусать свои удила сколько влезет, а я не вижу смысла продолжать дискуссию.

Отдельным постом объясню еще раз разницу "для особо одаренных":

Сертифицирующий орган несет полную ответственность за честное проведение испытаний и выдачу сертифкатов в соответствии с их результатами.
ГЛОНАСС/ГНСС-ФОРУМ никакой ответственности за содержимое этих "бумажек" ни перед кем не несет.
Иными словами, можно написать хорошую красивую программу испытаний, но потом просто шлепать эти бумажки и протоколы испытаний, не проводя их. И никакой ответственности за это нет ни перед кем. И проверить реальность проведения таких испытаний и достоверность результатов - тоже нельзя. Люди, подписавшие эти "бумажки" и "протоколы" никакой ответственности за их содержимое ни перед кем не несут. В отличие от реальных уполномоченных сертифицирующих органов, которые несут ответственность (административную и уголовную) согласно действующего законодательства РФ.