1

Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Тема: Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Добрый день!
У нас есть JCB и у него штатный датчик имеет 2 провода, один из них минус, а другой плюс, но за одно через 2ой провод (который плюс) передаются и данные.
А система такая:
когда техника выключена, от датчика выходит 4 вольта, а при включенном, полный бак показывает примерно 2 вольта.

Может кто то подключался к штатному датчику JCB или вообще к зарубежной спецтехнике?


Всем заранее СПАСИБО!

2

Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Re: Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Так а при пустом баке сколько показывает? Вытащите датчик и подергайте его.
Скорее всего, обычный аналоговый датчик с инвертированной характеристикой.

Аркадий Рушкевич
3

Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Re: Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

даже если подключитесь и оттарируете этот датчик-при выключении зажигания либо не будет данных о топливе ,либо они будут не корректные,вас это устроит?

МИНТРАНС ПРЕДУПРЕЖДАЕТ: реки становятся дорогами только в зимнее время
Команда компании ООО "Тамбовнавигация"
4

Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Re: Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Можно  просто сделать фильтр в wialon для некорректных значений

Александр Кушниренко
Компания Скай Телеком
5

Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Re: Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

у нас был опыт подключения к штатному дуту китайского погрузчика,зависимость была ооочень нелинейная при выключении зажигания данных с дута не шло, график был дёрганный,клиента такой вариант не устроил

МИНТРАНС ПРЕДУПРЕЖДАЕТ: реки становятся дорогами только в зимнее время
Команда компании ООО "Тамбовнавигация"
6

Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Re: Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

на JSB по сан шине подключался достаточно неплохой график по топливу получается

ООО "Вектор"
7

Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Re: Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Большое спасибо за ответы! Но все же, каким образом можно подключиться, если нет на трекере CAN шины...
Техника это хорошее, но если в нее лезешь, то такой гемор получается иногда...

В общем, вопрос еще открыт smile Welcome smile

8

Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Re: Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

ceber пишет:

на JSB по сан шине подключался достаточно неплохой график по топливу получается

ceber, можешь дать более развернутую информацию? Что за модель, место подключения, протокол, скорость подключения.
Сейчас висит клиент с 3CX.
Буду признателен за информацию.

www.intelstol.ru - Контролировать просто!
9

Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Re: Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

подключал FM4200 на штатный диагностический

ООО "Вектор"
10

Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Re: Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Всем добрый день!
Недавно приобрели телтонику 4200, для теста на шевроле лачетти.
Подскажите пожалуйста кто знает или сталкивался при подключении на авто этой модели к штатному ДУТ, какие задавать настройки в параметрах входа и выхода (I/0) и в настройках Виалона.? Собираемся в ближайшее время пробовать подключение к штатному ДУТ на Газель, и я так понимаю если на шевроле выход топлива аналоговый, то настройки такиеже?
Заранее спасибо.

11

Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Re: Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Добрый день. Если у вас на Шевроле уже стоит то на газель настройки в параметрах входа такие-же, а в виалоне своя тарировочная таблица. Есть только одно но, на газели плавает напряжение в бортовой сети от 11 вольт и до 14 вольт поэтому показания датчика топлива тоже будут плавать в зависимости от напряжения сети. На шевроле напряжение подаваемое на датчик топлива стабилизированное где то на уровне 10 вольт, на газели такой стабилизации нет увы.

12

Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Re: Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Вот сегодня как раз подключили на Газель к штатному и к зажиганию. Все сделали по инструкции: на зажигание DIN1; на ДУТ - AIN1. В конфигураторе и там и там настройки:
LOW
0
0
monitoring
10
В итоге при добавлении датчика топлива в свойствах объекта, в параметрах датчика выбор только от in до in32. Ни каких adc1 как написано в инструкции нет. Для зажигания выбрал in1, т.к. вход DIN1, в результате ни на Газеле ни на Лачетти ничего не показывает. В сообщениях от объекта выдает везде параметры: I/O=0/0. В чем причина, непонятно...

13

Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Re: Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Может в самой Телтонике вы забыли включить соответствующие входа, там их не только надо отконфигурить но и включить. Или после того как сделали конфигурацию не залили в соответствующий профиль. Профилей у Телтоники аж 4 штуки по умолчанию она грузится или в 3 или в 1 профиль, зависимость когда какой я так и не понял. Поэтому конфигурацию желательно прописать и в 1 и в 3 профиль. А когда пойдут данные от Телтоники вот тогда и появится параметр adc1 и корректно будет показывать in1.

14

Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Re: Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

saik_n пишет:

Добрый день. Если у вас на Шевроле уже стоит то на газель настройки в параметрах входа такие-же, а в виалоне своя тарировочная таблица. Есть только одно но, на газели плавает напряжение в бортовой сети от 11 вольт и до 14 вольт поэтому показания датчика топлива тоже будут плавать в зависимости от напряжения сети. На шевроле напряжение подаваемое на датчик топлива стабилизированное где то на уровне 10 вольт, на газели такой стабилизации нет увы.

Если у Вас возникли подобного рода проблемы, то посмотрите, пожалуйста в эту тему. Терминал RoadKey НМ-312 позволяет работать с любыми неимпульсными штатными ДУТ. Такие проблемы, как:
- нестабильность бортовой сети;
- существенно нелинейная характеристика датчика;
- узкий диапазон выходных напряжений;
- наличие "мертвых" зон
и некоторые другие могут быть решены его установкой.
Производителем оборудования оказываются услуги по удаленной диагностике и калибровке штатного ДУТ, в том числе и по калибровке "на лету" (т.е. просто в процессе работы, без проведения пролива бака). Для конечного пользователя это обойдется не менее чем в 10 раз дешевле, чем покупка емкостного ДУТ и оплата услуг по его установке и калибровке.

Оборудование для систем мониторинга и контроля расхода топлива
http://road-key.com
15

Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Re: Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Разобрались, спасибо. Оказалось что профиль 3 переключался сам на 1. Пока все норм.

16

Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Re: Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Есть люди подключавшие штатный ДУТ Bob CAT к терминалам мониторинга?
Как погрешность?
Там есть CAN?

Осипов Алексей
ttrackgps.com
г.Таганрог
17

Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

(24/06/2012 21:36:09 отредактировано monitoringtransporta.ru)

Re: Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Добрый день!
Подскажите, кто сталкивался с реализацией следующей системы:
Есть хендай портер с подключенным штатным ДУТом.
Так же на указанном автомобиле установлен компрессор Atmos с 70-ти литровым независимым баком в который смонтирован ДУТ Эскорт ТД. Стоит свой АКБ и электроника.
Все приходит на Галилео
Необходимо следующее.
Разделить отдельно расход автомобиля по штатному ДУТу и отдельно работу компрессора по интегрированному ДУТу. Есть датчик зажигания компрессора отдельный (когда он заведен) и датчик зажигания машины.
Сглаживание разделить тоже бы желательно
Спасибо

контроль над обстановкой
18

Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Re: Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Володь, по машине я думаю тебе расказывать не надо и так должно быть ясно.
А по установке в свойствах объекта делаешь датчики к примеру "ДУТ Установка" (тип датчика ДУТ) и "Зажигание Установка" (тип произвольный цифровой). И в отчете создаешь таблицу "поездки" и обзываешь к примеру "Работа установки". В параметрах таблицы: ставиш галачку в пункте"Датчики" подпункты "С включенным датчиком" и "Извлеч интервалы", в пункте "маски датчиков" снимаешь галочку и прописываешь датчики "ДУТ Установка" и "Зажигание Установка" . В таблицы выбираешь столбцы которые тебя интерисуют.
В общем как то так.

Симаков Алексей Арифович
navi-track.ru, glonass.center
тел.:+78619914777, +78003020057
"Скидки есть у всех, а у нас можно торговаться!!!"
19

Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Re: Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

akkros пишет:

Володь, по машине я думаю тебе расказывать не надо и так должно быть ясно.
А по установке в свойствах объекта делаешь датчики к примеру "ДУТ Установка" (тип датчика ДУТ) и "Зажигание Установка" (тип произвольный цифровой). И в отчете создаешь таблицу "поездки" и обзываешь к примеру "Работа установки". В параметрах таблицы: ставиш галачку в пункте"Датчики" подпункты "С включенным датчиком" и "Извлеч интервалы", в пункте "маски датчиков" снимаешь галочку и прописываешь датчики "ДУТ Установка" и "Зажигание Установка" . В таблицы выбираешь столбцы которые тебя интерисуют.
В общем как то так.

Все верно, я так и делал, но к сожалению привязывается к основным "поездкам". Разделения по датчикам пока не помогает(( Хорошо бы шаблон похожий готовый посмотреть

контроль над обстановкой
20

Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Re: Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

monitoringtransporta.ru
Учетка принадлежит клиенту у которого Камаз с пылесосной установкой.
Клиент забубенный. Так, что мне проще Вашу учетку посмотреть.

Симаков Алексей Арифович
navi-track.ru, glonass.center
тел.:+78619914777, +78003020057
"Скидки есть у всех, а у нас можно торговаться!!!"
21

Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Re: Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Добрый день!
Подскажите кто снимал показания со штатного ДУТа на ситроене берлинго 2008-10г
Под задним сиденьем выходят 4ре провода. Сигнал импульсный. Не подходит.
НА панели приборов - только показания с кан шины (витая пара) причем кан H и кан L одинаковы по напряжению.

Вот несколько ответов, которые нашел на форуме ситроен.

1. Необходимо подключиться к штатному ДУТ (датчику уровня топлива) я его нашел возле центрального тунеля с правой стороны, в районе рычага переключения передач. Для этого нужно снять переднее правое сиденье и поднять обивку - там идут 2 жгута, в нижнем есть провод ярко красного цвета с маркировкой в виде шунта (спираль около 5 оборотов) цифр на нем НЕТ. паралельно ставил мех. блокиратор на кпп поэтому были сняты 2 части пластиковой облицовки центрального тонеля (может их тоже придется снимать). Провод нашел "точно" уже 3 месяца езжу и все работает хорошо...

Мне кажется вы нашли только верхний жгут (он идет по верху тунеля)
нижний жгут идет по полу (ПОД фальш полом задних сидений и по левому краю пола переднего пассажира)
Обозначение .... - можно посмотреть на электрических схемах - первичная или вторичная обмотка трансформаторов или дроселей (очень похоже)
я его вычислил по совету MAC-MAC - под машиной нашел жгут идущий к бензобаку (под правым задним колесом ближе к середине) правда там на входе в кузов (или чуть раньше) стоит разъем и там меняется цвет провода, там помоему 3 или 4 провода (два из них это питание безонасоса под номером 121 и М121) а 1 или 2 других это и есть ДУТ (к сожалению точнее уже не помню).
Долго искал полноценные эл. схемы, но так и не нашел - везде есть питание б/насоса а ДУТ нет...

В итоге никаких красных проводов нет. Есть оранжевый в том же жгуте на 12В.
Кто знает решение проблемы? Стоит ли оставить искать штатный и поработать с кан шиной.
Прибор GAlileo GPS. Прошивка 118-119
Спасибо

контроль над обстановкой
22

Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Re: Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Так если с датчика идет импульсный сигнал, честного в машине вы точно не найдете.
Попробуйте подключить этот провод через детектор.

По имеющейся у меня информации (берлинго'08), это красный нетолстый провод, установщики проследили его до пассажирского сиденья и дальше потеряли.
Детектор легко изготавливается "высококвалифицированным" установщиком из конденсатора и диода.

Аркадий Рушкевич
23

Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Re: Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Всем спасибо.
Разобрался.
Чтобы найти тот самый красный провод, необходимо как минимум снять сиденье пассажира. Это долго.
Есть блок предохранителей с мозгами. С левой стороны от водителя.
Открываем крышку и вытаскиваем (тянем) это блок на себя.
На нем (блоке) VD разъем (самый дальний от нас) Г-образный. Ищем желтый (!! )провод с маркировкой 433 (16 нога этого разъема) и подключаемся без всяких фильтров. Напряжение от 0.6 до 2.1 В. Это ДУТ.

контроль над обстановкой
24

Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

(02/08/2012 11:22:45 отредактировано Obscured)

Re: Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Напряжение от 0.6 до 2.1В как раз говорит о том, что там возможно импульсный сигнал, и конденсатором можно попробовать превратить его в 5, или даже 12-вольтовый, с соответствующим увеличением разрешения и точности.

Аркадий Рушкевич
25

Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Re: Подключение штатного ДУТ у зарубежной техники

Obscured пишет:

Напряжение от 0.6 до 2.1В как раз говорит о том, что там возможно импульсный сигнал, и конденсатором можно попробовать превратить его в 5, или даже 12-вольтовый, с соответствующим увеличением разрешения и точности.

имелось ввиду что напряжение в таком диапазоне пустой-полный. А разброс при постоянном уровне 0.1В где-то

контроль над обстановкой