Omnicomm LLS 5 с технологией FUELSСAN

так там ппц технология крутая, которая сама анализирует состав качество топлива и сама делает корректировки по тарировки.

почитайте там )))

клиенты насмотрятся и будут требовать 0,5%, вот начнется веселье...

1-е отличие. Визуально - центральная трубка стала многокамерной и крепче.

3-е отличие. Все заводы изготовители декларируют в интернете, что выпускают датчики с погрешностью измерения уровня топлива до 1 %. Из своей практики смело заявляю, что как бы мы не настраивали датчики и не тарировали баки, погрешность измерения уровня топлива колеблется от 2 до 6%. Единственно с датчиками Омникомм всех поколений нам удаётся добиться требуемого результата до 1%. Новый датчик измерения уровня топлива Омникомм имеет погрешность ВНИМАНИЕ до 0,5%. Это действительно так! Высочайшая точность в своем сегменте.
ТОЧНОСТЬ - 99,5%. Абсолютный рекорд на рынке!!!
4-е отличие. Инновационный датчик Omnicomm LLS 5 имеет новую запатентованную уникальную технологию FUELSCAN®. Данная технология FUELSCAN® позволяет «сканировать» анализировать диэлектрическую проницаемость заправляемого топлива в бак, адаптирует датчик под новый вид топлива (летнее/ зимнее/ арктическое/ биодизель/ смена поставщика топлива) и автоматически вносить поправку на выдаваемые данные, что полностью исключает некорректность данных по измерению уровня топлива в баке и дальнейшего расчёта объёма топлива в программе Омникомм. Плюс в том, что отпадает необходимость перетарировать бак при смене поставщика топлива или при переходе с зимнего на летнее топливо.
5-е отличие. Уникальный двойной измеритель контролирующий малейшие измерения в топливе. У «старых» образцов и у остальных производителей один центральный стержень.

Хоть бы кто назвал величину, относительно которой считаете проценты

LLS 5 большинство времени работает также, как обычный ДУТ с одним электродом. Отличие в том, что только при заправке, когда топливо касается второго электрода - ДУТ всегда выполняет пересчет калибровочных значений (полный-пустой) и записывает их в свою память. Неважно насколько они изменились, он их просто перезаписывает. Т.о. при смене диэлектрической проницаемости топлива (смена топлива, другая АЗС и т.п.) ДУТ подстраивает свои границы в соответствии с новыми значениями диэлектрической проницаемости.
Второй электрод служит исключительно для детекции момента, когда топливо при заправке достигнет его уровня, чтобы ДУТ выполнил перекалибровку и записал в память новые значения. Сам по себе второй электрод ничего не измеряет.

Из плюсов:
- относительная простота конструкции;
- автоматическая перекалибровка ДУТ при смене топлива (зима-лето, АЗС и т.п.), при выполнении условия заправки бака до второго электрода.
Из минусов:
- нет защиты от саботажа. Если водитель выльет стакан чего-либо в бак, когда уровень топлива, например, ниже второго электрода, то значения также уплывут, как и в любом ДУТ, т.к. перекалибровка выполнится только при очередной заправке.

Тарировка вообще тут не при чем и ДУТ ее никаким образом не корректирует. Тарировка описывает только форму бака.

Улыбнуло )

1. Как выше написано, это просто датчик. Как топливо дошло до уровня доп. электрода - происходит пересчет параметров настройки.
2. Там проще, скорее всего. При тарировке ДУТ запоминает значение своей _емкости_ (как конденсатора) в момент когда топливо достигло доп. электрода. Также ДУТ знает свои емкости при пустой и полной измерительной трубке.

При каждом очередном достижении уровнем топлива доп. электрода ДУТ измеряет свою емкость в моменте, записывает вместо старого значения, определяет дельту изменения и по простой формуле зависимости емкости от характеристик конденсатора пересчитывает свою верхнюю границу емкости. Или даже не по формуле, а по табличным аппроксимированным значениям, которые заранее посчитаны и записаны. Все.
Т.е. посчитать относительную эпсилон он может. Но не передает в протоколе LLS.

ясно .. В общем просто для красоты .. .

0,5п Омникома это как их "пожизненная" гарантия. Она конечно пожизненная но не больше срока службы изделия установленного в паспорте.
неинтересно что ЛЛС 5 больше нельзя забить на "пустой полный" через верх как ранее. Заклеиваешь изолентой дырки и в полость ГСМ. Теперь для установки в тот же АТЗ надо искать трубу значительной длинны и волохаться с ней.

Это не эстетично.
Тут нужна фирменная труба Омникомм !! Датчики Омникомм надо использовать только с программаторм  Омникомм и трубой Омникомм!! Вот тогда будет всё по фэн шую!!

П.С. да,  забыл: терминал то же должен быть Омникомм

2 отличие где?

И Без монтажников омником, и не диллерских причём,  это будет не по фен шую :-)))))

нет самой методики проведения испытаний .... , а именно как и откуда беруться эти цифры ...

что бы знать, а что на самом деле из себя представляют эти цифры ...

Вот вы можете конкретно сказать, а что такое погрешность 0,5 %  у этих датчиков?
Относительно чего 0,5 %

Не фактического уровня! если в баке остаток 10мм, вы никогда не померяете его с декларированной точностью.  Эти проценты касаются всей высоты датчика.

Я вас никуда посылать не буду, равно как отвечать на личные выпады.  Примените свои теоретические знания к предложенному вами же эксперименту.
1. Сначала определите, какая именно погрешность вами используется (0.5%).  - "от фактического уровня"
2. Уровень вами не указан, т.е.  может быть любым.
3. Разрешение датчика уровня топлива конечно.
Нальем в идеальной лаборатории в стакан 10мм и  пробуем померять высоту с погрешностью 0.5% к 10мм. Напишете что у вас получится потом.

В описании типа Омникомм, которое я выложил - используется приведенная погрешность к длине датчика, что и является правильным.

И это четко описывает "Относительно чего 0,5 %" - от длины диапазона измерений. (длина датчика по сути).

Совершенно согласен, дальнейшее общение бесполезно. Вы нагородили набор фактов, которые ничуть не противоречат сказанному мной.
Вопрос был о погрешности датчика Омникомм, думаю что эта тема раскрыта достаточно.

У меня метрологтческая линейка длиной 1 метр.
Метрологическая линейка показывает уровень  25 см, что должен выдавать датчик ?
Какое напряжение?

Во-первых, нет методики, в которой этой будет написано, применительно к ДУТ. В открытом доступном виде.
А во-вторых, как-только в характеристиках любого средства измерения говориться о погрешности, без ее математического определения не обойтись. Вот там о фактическом значении и говорится.

Методика провиденияиспытаний ( измерений)  есть АБСОЛЮТНО У ЛЮБОГО ИЗДЕЛИЯ !!!
И методику проведения испытаний (измерений) пишет разработчик-производитель изделия!

(и в том числе, методика проведения измерений обязательно написана в Технических Условиях)

Это уже становится разговор с ..., человеком совсем не знакомым с производством, производственной документацией .. (и соответствующими требованиями)

а чего же тогда вы так активно спорите, если неп видели этот документ, а именно технические условия на эти датчики или инструкции по проверке?

Спорю? Где-то там выше вы задали вопрос, я дал ответ, далее много переписки.
Вне зависимости от того, есть методика по ДУТ или нет, написано там одно или другое, в конечном итоге погрешность измерения, как математическая величина, определяется ровно так, как написано.

никогда.
Смысла мне спорить, доказывать что то  кому то -  нет абсолютно никакого ...
Написал, что вы не правы , ну и показал вам это ...

Мда... Ровно как и писал ранее, только измерение разовое для базовых уровней. А уж сколько копий поломали...
"Вы не правы"... ()

Всем привет!

Коллеги, столкнулись с такой ситуацией. Поставили ДУТы LLS5 Omnicomm. Автоподстройка была изначально включена. При тарировке баков, когда уровень топлива доходит до маленького стержня в REF-канале, всегда случается перенастройка датчика, и в таблице происходит скачок показаний, линейность таблицы нарушается. Примеры на скринах прилагаю.
Ежели при тарировке бака заведомо отключить Автоподстройку, и включить её только после завершения тарировки, то мы ловим ситуацию, когда выходное значение резко меняется (фото конфигуратора прилагаю, там видно падение выходного значения).
Вопрос, как правильно работать с этой автоподстройкой?
Любой совет, буду только рад.

Топливо одно и тоже. Состав топлива точно не менялся. Но могла меняться температура топлива. Сейчас сильные морозы. ДУТ могли откалибровать топливом одной температуры, а при тарировке бака в боксе, оно могло прогреться. Но что вообще можно сделать в такой ситуации? Тут уже от мастера ничего не зависит.
Вообще, сталкивался кто-нибудь с похожей ситуацией с LLS5? и как выходили из нее

а омником  что говорит?

по идее норм фраза,  они тем самым хотят понять отрабатывает ли дут свое предназначение, если при сливе будут большие расхождения видимо поймут в какую сторону смотреть