Контроль температуры и топлива на рефрижераторе

Доброго! Тут наверно нужно контролировать сам реф. Как отдельный объект. Что касается BLE, не очень то и дорого) Так же есть ДУТы от Эскорт, тоже работающие по BLE. 
BLE датчики позволяют контролировать не только температуру, но и влажность, освещение, присутствие магнитного поля (Холла)
Что позволяет строить бизнес процессы эффективнее.
Цена да, дороже чем des, но эту разницу Вы легко компенсируете на монтаже и обслуживании.При этом клиент останется довольный, что по рефу нет протяжек, пинов, отверстий и т.д.

Галилео - хороший блок, но не для всех установок подходит и мы не знаем какие установки использует клиент.....
А так есть много готовых и рабочих решений и наработок...
С беспроводными датчиками температуры часто возникают потери сигнала при закрытии дверей рефа.
Поэтому мы всё же остановились на DS18B20, но не по паразитному питанию, а с использованием трёх-проводной схемы
На полуприцеп ставим три датчика температуры и датчик открытия дверей
И всё же правильней устанавливать отдельный блок навигации на прицеп, поскольку прицеп могут оставить а, РЕФ у него будет работать....
Связка полуприцепов с блоком в тягаче несёт свои трудности и не в плане подключения, а в плане настроек блока (не все блоки определяют датчики 1-WIRE без прописывания идентификаторов и это является большой проблемой. У вас тягач сменит прицеп, а там у датчиков свои номера и отображаться они уже не будут...)

У Автосенсора есть и дут и датчик температуры беспроводные, и все можно повесить на один радиоприемник к терминалу по 485

BLE Вы наверно тестировали совсем не те, что нужно))) BLE бьет легко 200 метров в прямой видимости. В рефе 13.5 метров вообще без проблем. Приемник не нужен! Терминал принимает данные без всяких приемников. 1) Смонтировали. 2) Дали команду на терминал . 3) Все.
Терминал будет видеть только те датчики, что Вы задали командой.  Разумеется, стоимость 2 датчиков температуры больше чем 10 баксов! Батарейку поменять не сложнее чем в брелке сигнализации. С параметрами температуры всегда приходит уровень заряда батарейки. Хватает на 1 год смело. За ранее спланируете обслуживание.
Напишите мне в почту. Расскажу Вам более подробно. Организуем тестирование. Сами во всем убедитесь.

Наличие сервисного центра в Украине для нас критично.
Не в целях рекламы, но на данный момент работаем с Битрек и оперативность поставки оборудования и решения технических вопросов на высоком уровне.

Пробовали начать работать с CANlog от Фарватера, техподдержка на высоте, устройство тоже отличное, но вопросы связанные с поставкой, заменой, ремонтом и прочими техническими вопросами, связанными с украинским дилером - это такая боль, что ничего не хочется после этого. Банальный программатор поставляли 2 месяца и то за нал!

Поэтому подбираем решение на базе оборудования представленного в Украине.

BLE бьет легко 200 метров в прямой видимости.
=
очень много, очень плохо ...
Сколько же тягач сможет термофур идентифицировать при таком раскладе ..

1) Лучше всего применять свой контроллер на термофуре ( и желательно с функцией идентификации = тягач-фура. Только проводная= отдельный кабель или по цепи питания).

2) При отдельном контроллере на тягаче, а датчики на прицепе =
- только проводное решение (только провод позволяет однозначно идентифицировать подключение прицепа к тягачу
-  на датчики температуры - только нормальное пимтание (никаких паразиток)
-  подключение датчиков температруры по цифровому интерфейсу = 485 или 1wire

И если рядом 2+ фуры и все датчики прописаны в терминале, то ... ?

Вам уже пояснили основную проблему абсолютно всех беспроводных устройств.

Наиболее красивое решение: передача по цепи питание прицепа.
Этим способом автоматически решаются две основные задачи

На самом деле это не проблема беспроводных устройств. Это проблема интеграции новых технологий в старые схемы работы.

Прошу уточнить что вы имеете в виду под передачей по цепи питания прицепа?

Мы планируем установить дополнительный спиральный кабель с 15 пинами, нечто такое.
Из которых 4 пойдет под ДУТ (питание + RS485), 3 под датчик температуры 1-wire, 1 под индикацию работы двигателя рефа и как вариант один на контроль открытия двери (под вопросом), так же по 1-пин планируется под использование как идентификации прицепного оборудования так же по 1-wire.

Соглашусь с GuardMagic, вы или не замечаете, что вам говорят, или делаете вид, что не замечаете.

Скажите, пожалуйста, что увидит трекер в машине 1, если он приехал на свой паркинг, а там еще 4 рефрижератора, с которыми он тоже может ездить? (как на фото в приложении)

Вопрос установки какого либо оборудования водителем не стоит в принципе, так как он в этом не заинтересован.
Влияние человеческого фактора на возможность искажения или не получения данных хочется исключить, или свести к абсолютному минимуму.
В данном случае, на наш взгляд, подключение еще одного спирального кабеля это компромисс, на который мы сознательно идем.
Мало кто из водителей не подключит все необходимое оборудование установленное на прицепе к голове тягача, а вот забыть вставит еще один трекер в прикуриватель тягача... это можно.

Почти аналогично.
Только у нас идентификатор прицепа работает по 485 интерфейсу и имеет три режима работы.
Один из режимов полностью работает по LLS протоколу.

А так склоняюсь все таки к отдельному устройству для полуприцепа