Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Добрый день! У кого был опыт использования беспроводных датчиков уровня топлива? Поделитесь опытом! Как впечатления? Что есть хорошего/плохого? На сколько все это надежно по сравнению с обычными датчиками? А то зеленеющие по весне разъемы и оборванные провода уже поднадоели. Стоит ли переходить на беспроводные или технология еще недостаточно обкатанная?
Доброго дня. За беспроводными технологиями будущее! ) Берите ДУТ Эскорт, не пожалеете точно! Ряд партнеров уже реализовали проекты с этим оборудованием. Проблем нет. На первых партиях были. Но все быстро поправили.
Провода гарантируют передачу информации с большей вероятностью чем беспроводные технологии на единицу времени. Но в нашей тематике это не критично. Если нужно, могу показать график BLE ДУТа. Все прекрасно!)
Ну тут вам совет навряд ли кто даст, самому стоит попробовать. Опять же "зеленеющие по весне разъемы и оборванные провода" появились думаю у вас не сразу? Года три как минимум отработано? Вот и посмотрите как будет себя через три года после установки вести беспроводной датчик. + очевидны- более быстрая установка на ТС, значит тем же количеством монтажников можно оборудовать большее количество объектов. Опять же уменьшает возможность со стороны третьих лиц к вмешательству в работу ДУТ. Но, сколько врачей столько и мнений, например есть достаточно большое количество мнений, что по надежности связи, все таки, проводная связь пока выигрывает у беспроводной. На мой взгляд будущее точно за беспроводными технологиями, но вот в настоящем пока многие предпочитают именно проводные датчики.
Доброго дня. За беспроводными технологиями будущее! ) Берите ДУТ Эскорт, не пожалеете точно! Ряд партнеров уже реализовали проекты с этим оборудованием. Проблем нет. На первых партиях были. Но все быстро поправили.
Провода гарантируют передачу информации с большей вероятностью чем беспроводные технологии на единицу времени. Но в нашей тематике это не критично. Если нужно, могу показать график BLE ДУТа. Все прекрасно!)
Если можно, то про передачу информации на единицу времени можно подробнее. Не все данные доходят до трекера? График тогда будет "сглаженный"? График с реального ТС интересно посмотреть с заправками и расходом. Сколько времени пользуетесь этими ДУТ?
StreetNot пишет:Доброго дня. За беспроводными технологиями будущее! ) Берите ДУТ Эскорт, не пожалеете точно! Ряд партнеров уже реализовали проекты с этим оборудованием. Проблем нет. На первых партиях были. Но все быстро поправили.
Провода гарантируют передачу информации с большей вероятностью чем беспроводные технологии на единицу времени. Но в нашей тематике это не критично. Если нужно, могу показать график BLE ДУТа. Все прекрасно!)Если можно, то про передачу информации на единицу времени можно подробнее. Не все данные доходят до трекера? График тогда будет "сглаженный"? График с реального ТС интересно посмотреть с заправками и расходом. Сколько времени пользуетесь этими ДУТ?
Мы сами не пользуемся. Мы реализуем оборудование Эскорт со своими трекерами. На сегодня есть реализованные проекты, где работают 2 ДУТ Эскорт, 3 наших беспроводных датчика температуры с нашим же трекером ADM007 BLE.
Все пакеты доходят. Просто не каждую секунду. При применении сглаживания не обнаружите разницы. Устройства с BLE спят 99% времени.
Ну тут вам совет навряд ли кто даст, самому стоит попробовать. Опять же "зеленеющие по весне разъемы и оборванные провода" появились думаю у вас не сразу? Года три как минимум отработано? Вот и посмотрите как будет себя через три года после установки вести беспроводной датчик. + очевидны- более быстрая установка на ТС, значит тем же количеством монтажников можно оборудовать большее количество объектов. Опять же уменьшает возможность со стороны третьих лиц к вмешательству в работу ДУТ. Но, сколько врачей столько и мнений, например есть достаточно большое количество мнений, что по надежности связи, все таки, проводная связь пока выигрывает у беспроводной. На мой взгляд будущее точно за беспроводными технологиями, но вот в настоящем пока многие предпочитают именно проводные датчики.
Я и хочу узнать, есть ли у кого пример того, что будет с датчиком через хотя бы через 3 года. Плотность монтажей на количество монтажников значения не имеет, мы все-таки про качество-надежность, а не про количество.
Будущее скорее всего за беспроводными, но не наступило ли оно?
Ну тут вам совет навряд ли кто даст, самому стоит попробовать. Опять же "зеленеющие по весне разъемы и оборванные провода" появились думаю у вас не сразу? Года три как минимум отработано? Вот и посмотрите как будет себя через три года после установки вести беспроводной датчик. + очевидны- более быстрая установка на ТС, значит тем же количеством монтажников можно оборудовать большее количество объектов. Опять же уменьшает возможность со стороны третьих лиц к вмешательству в работу ДУТ. Но, сколько врачей столько и мнений, например есть достаточно большое количество мнений, что по надежности связи, все таки, проводная связь пока выигрывает у беспроводной. На мой взгляд будущее точно за беспроводными технологиями, но вот в настоящем пока многие предпочитают именно проводные датчики.
Надежность связи да. Но мы же не с педали тормоза передаем информацию! Там где можно использовать технологию беспроводной передачи связи- нужно использовать. Чем больше народу будет это делать, тем быстрее будет развиваться направление.
Да, и еще, сейчас есть ряд компания, которые производят терминалы с внешними антеннами. Безусловно, это нужно в каких то местах, но это уже скорей редкость.
Чем больше народу будет это делать, тем быстрее будет развиваться направление
И тем больше будет зашумлен эфир и тем больше шанс возникновения помех. 
Иногда больше, не значит лучше.
WC пишет:Ну тут вам совет навряд ли кто даст, самому стоит попробовать. Опять же "зеленеющие по весне разъемы и оборванные провода" появились думаю у вас не сразу? Года три как минимум отработано? Вот и посмотрите как будет себя через три года после установки вести беспроводной датчик. + очевидны- более быстрая установка на ТС, значит тем же количеством монтажников можно оборудовать большее количество объектов. Опять же уменьшает возможность со стороны третьих лиц к вмешательству в работу ДУТ. Но, сколько врачей столько и мнений, например есть достаточно большое количество мнений, что по надежности связи, все таки, проводная связь пока выигрывает у беспроводной. На мой взгляд будущее точно за беспроводными технологиями, но вот в настоящем пока многие предпочитают именно проводные датчики.
Надежность связи да. Но мы же не с педали тормоза передаем информацию! Там где можно использовать технологию беспроводной передачи связи- нужно использовать. Чем больше народу будет это делать, тем быстрее будет развиваться направление.
Да, и еще, сейчас есть ряд компания, которые производят терминалы с внешними антеннами. Безусловно, это нужно в каких то местах, но это уже скорей редкость.
Внешняя GPS антенна нужна всегда. Было бы отлично, если у терминалов были 2 антенны - внешняя и внутренняя, тогда гораздо проще вычислить каким образом с терминалом совершают акт вандализма)))
Честно говоря не думаю что у кого то имеется надежная информация по достаточному количеству датчиков установленных на авто работающих в реальных условиях, установленных три и более года назад. Первые датчики появились в продаже полтора-два года назад где-то. Опять же первые массовые подключения думаю не более года еще простояли. По десятку другому датчиков невозможно дать точную оценку. Так что будем подождать. Ярослав вот например пишет, что первые вышедшие датчики Эскорт имели некоторые проблемы, которые потом вроде бы разрешили. Тут видимо вариант хороший поставить самим небольшую партию на авто, которые где-то недалеко будут кататься, чтобы иметь оперативный доступ в случае чего. И ждать. Ну или доверится производителям и тем, кто непродолжительное время использует данные датчики. Других вариантов нет.
WC пишет:Ну тут вам совет навряд ли кто даст, самому стоит попробовать. Опять же "зеленеющие по весне разъемы и оборванные провода" появились думаю у вас не сразу? Года три как минимум отработано? Вот и посмотрите как будет себя через три года после установки вести беспроводной датчик. + очевидны- более быстрая установка на ТС, значит тем же количеством монтажников можно оборудовать большее количество объектов. Опять же уменьшает возможность со стороны третьих лиц к вмешательству в работу ДУТ. Но, сколько врачей столько и мнений, например есть достаточно большое количество мнений, что по надежности связи, все таки, проводная связь пока выигрывает у беспроводной. На мой взгляд будущее точно за беспроводными технологиями, но вот в настоящем пока многие предпочитают именно проводные датчики.
Я и хочу узнать, есть ли у кого пример того, что будет с датчиком через хотя бы через 3 года. Плотность монтажей на количество монтажников значения не имеет, мы все-таки про качество-надежность, а не про количество.
Будущее скорее всего за беспроводными, но не наступило ли оно?
Водители еще не глушили беспроводку на стальных баках?
Честно говоря не думаю что у кого то имеется надежная информация по достаточному количеству датчиков установленных на авто работающих в реальных условиях, установленных три и более года назад. Первые датчики появились в продаже полтора-два года назад где-то. Опять же первые массовые подключения думаю не более года еще простояли. По десятку другому датчиков невозможно дать точную оценку. Так что будем подождать. Ярослав вот например пишет, что первые вышедшие датчики Эскорт имели некоторые проблемы, которые потом вроде бы разрешили. Тут видимо вариант хороший поставить самим небольшую партию на авто, которые где-то недалеко будут кататься, чтобы иметь оперативный доступ в случае чего. И ждать. Ну или доверится производителям и тем, кто непродолжительное время использует данные датчики. Других вариантов нет.
Shutzer пишет:WC пишет:Ну тут вам совет навряд ли кто даст, самому стоит попробовать. Опять же "зеленеющие по весне разъемы и оборванные провода" появились думаю у вас не сразу? Года три как минимум отработано? Вот и посмотрите как будет себя через три года после установки вести беспроводной датчик. + очевидны- более быстрая установка на ТС, значит тем же количеством монтажников можно оборудовать большее количество объектов. Опять же уменьшает возможность со стороны третьих лиц к вмешательству в работу ДУТ. Но, сколько врачей столько и мнений, например есть достаточно большое количество мнений, что по надежности связи, все таки, проводная связь пока выигрывает у беспроводной. На мой взгляд будущее точно за беспроводными технологиями, но вот в настоящем пока многие предпочитают именно проводные датчики.
Я и хочу узнать, есть ли у кого пример того, что будет с датчиком через хотя бы через 3 года. Плотность монтажей на количество монтажников значения не имеет, мы все-таки про качество-надежность, а не про количество.
Будущее скорее всего за беспроводными, но не наступило ли оно?
В том то и дело, что опыт использования у кого-то есть, так как беспроводные датчики (не Эскорт) встречал уже давно на ТС сторонних организаций, никакой информации по их работе не было.
Так и будет сделано - оборудуем несколько ТС и посмотрим, что из этого получится. кому будет интересно - поделюсь графиком и опытом ( я не жадный)
WC пишет:Честно говоря не думаю что у кого то имеется надежная информация по достаточному количеству датчиков установленных на авто работающих в реальных условиях, установленных три и более года назад. Первые датчики появились в продаже полтора-два года назад где-то. Опять же первые массовые подключения думаю не более года еще простояли. По десятку другому датчиков невозможно дать точную оценку. Так что будем подождать. Ярослав вот например пишет, что первые вышедшие датчики Эскорт имели некоторые проблемы, которые потом вроде бы разрешили. Тут видимо вариант хороший поставить самим небольшую партию на авто, которые где-то недалеко будут кататься, чтобы иметь оперативный доступ в случае чего. И ждать. Ну или доверится производителям и тем, кто непродолжительное время использует данные датчики. Других вариантов нет.
Shutzer пишет:Я и хочу узнать, есть ли у кого пример того, что будет с датчиком через хотя бы через 3 года. Плотность монтажей на количество монтажников значения не имеет, мы все-таки про качество-надежность, а не про количество.
Будущее скорее всего за беспроводными, но не наступило ли оно?В том то и дело, что опыт использования у кого-то есть, так как беспроводные датчики (не Эскорт) встречал уже давно на ТС сторонних организаций, никакой информации по их работе не было.
Так и будет сделано - оборудуем несколько ТС и посмотрим, что из этого получится. кому будет интересно - поделюсь графиком и опытом ( я не жадный)
когда ждать результатов)?
Через 2-3 месяца будет уже какие-то результаты.
АВТОСЕНСОР ДУТ Р-4
ГРАФИК ТОПЛИВА (БЕНЗИН)
ТАРИРОВКА БАКА МЕРНИКОМ 20 ЛИТРОВ
АВТОСЕНСОР ДУТ Р-4
ГРАФИК ТОПЛИВА (БЕНЗИН)
ТАРИРОВКА БАКА МЕРНИКОМ 20 ЛИТРОВ
что-то график не айс, в чем причина?
StreetNot пишет:Чем больше народу будет это делать, тем быстрее будет развиваться направление
И тем больше будет зашумлен эфир и тем больше шанс возникновения помех.
В какой плотности!? Дальность максимум в радиусе 50 метров.. У того же автосенсора 15 радио каналов, и каждое устройство по своему парой привязано....когда в автобусов одном с утра с той же коломны до метро народ едет, у каждого третьего к телефону блютузные наушники или гарнитура подцеплена и что то они друг другу не мешают...
Внешняя GPS антенна нужна всегда. Было бы отлично, если у терминалов были 2 антенны - внешняя и внутренняя, тогда гораздо проще вычислить каким образом с терминалом совершают акт вандализма)))
Спорно... Я уже стараюсь устройств с внешними антеннами избегать, ибо меньше разъёмов, меньше проводов...внешние антенны прошлый век уже... Нужны они. Крайне редко до особо эксклюзивной техники времён СССР ещё...где все в железе и трекер ставится в какой нить короб стальной где проводка вся лежит...
Водители еще не глушили беспроводку на стальных баках?
Они вообще в ступоре... Не понимают как так.... Струна и без проводов...а когда им обьяснЯешь что датчик топлива ещё и сам свою встроенную память на 60 дней имеет (автосенсор) то они в двойной ступор входят...
[ZLOY]GLB
Давно беспроводными пользуетесь? как вообще, есть какие проблемы с ними?
АВТОСЕНСОР ДУТ Р-4
ГРАФИК ТОПЛИВА (БЕНЗИН)
ТАРИРОВКА БАКА МЕРНИКОМ 20 ЛИТРОВ
Тарировка всё ещё мерником, честно сказать я думал эпоха мерника окончилась года два назад...
Водители еще не глушили беспроводку на стальных баках?
А это возможно?...
Димитрий пишет:АВТОСЕНСОР ДУТ Р-4
ГРАФИК ТОПЛИВА (БЕНЗИН)
ТАРИРОВКА БАКА МЕРНИКОМ 20 ЛИТРОВТарировка всё ещё мерником, честно сказать я думал эпоха мерника окончилась года два назад...
Я- у вас есть 3 желания.
Заказчик - 1 хочу тарировку мерником.
Я- исполнено.
Заказчик - контрольный слив топлива в мерник и точные показания слива в виалоне
Я- исполнено ( разница 150- 350гр на 20 литров)
Заказчик - повторная тарировка бака мерником так как я не верю показаниям
Я - исполнено
Понятно, лёгких путей никто не ищет, грамотные у вас заказчики даже знают такое слово "мерник"...
Беспроводные датчики работают вполне хорошо, ставим уже много лет flm rf.
Но они не честно проводные;) там плюс и минус проводами - это позволяет уйти от батареек.
По глушилкам - не думаю, что разумно глушить радиоканал на 868mhz.
Сейчас сделали радиопередатчик дута 485-rf и с любого датчика считываем информацию(ответная часть встроена в блок).
По вопросу темы:
Считаю, что через три года будет все плохо: батарейки помрут от перепадов холод/тепло, бак деформируется или забьётся «допами ДТ», тарировка будет уже неверная и т.д.
Так что все равно придётся ездить;)
zka поменять батарейку будет проще и быстрее, чем провода заново протягивать и разъемы перезаделывать. Бак можно и перетарировать или просто по заправкам таблицу сдвинуть.
zka поменять батарейку будет проще и быстрее, чем провода заново протягивать и разъемы перезаделывать. Бак можно и перетарировать или просто по заправкам таблицу сдвинуть.
А как Вы предполагаете выполняется замена батарейки? Уточняли у производителя?
TPV Уточнял у производителей. Батарейки меняются в полевых условиях
TPV Уточнял у производителей. Батарейки меняются в полевых условиях
И после замены обеспечивается гарантия герметичности ДУТ по IP67 (или выше)? Ну не знаю...
TPV Все эти айпи понты для продажников, чтоб было чем мериться. Окисляются, ломаются, рвутся провода и разъемы, а них гарантии нет, и никаких коренных изменений тоже не предвидится.
никаких коренных изменений тоже не предвидится.
не стерпел я:
Вы не любите кошек — да вы просто не умеете их готовить
изменения есть, ищите
autokirov@gmail.com Скажу так - кошатина приелась. и сам её готовил, и видел, как это другие делают. Вот решил спросить, кто-то пробовал что-то другое?)))
TPV Все эти айпи понты для продажников, чтоб было чем мериться.
Субъективное мнение, но ладно понты, так понты...
Окисляются, ломаются, рвутся провода и разъемы
От имени производителя могу сказать, что мы подошли к вопросу несколько иначе, и при выборе комплектующих для ДУТ не рассматривали их характеристики, как "понты продажников". Изначально с 2014 года выбрав разъем Molex, с характеристикой влагопылезащищенности IP67, убедились что это не понты. Окисленные разъемы? Нет, не слышали. То же самое касается выбора производителей проводов и металлогофры.
Кстати, разъем Molex позже стали применять многие производители ДУТ.
разъем Molex позже стали применять многие производители ДУТ
Molex хорош, но по нашей практике оказался одним из самых "сложных" разъемов по самостоятельному снятию разъема неподготовленным человеком, а ведь у клиента бывают ремонты, сервисы и т.п. и после этого опять "Окисляются, ломаются, рвутся провода"
Molex хорош, но по нашей практике оказался одним из самых "сложных" разъемов по самостоятельному снятию разъема неподготовленным человеком
Да, есть такой момент... Нам давали об этом обратную связь.
Немного проще его будет открыть если защелкнутые "маму" с "папой" сначала как бы сдвинуть друг к другу, а потом нажимать фиксатор и разъединять их.
Установили с десяток ДУТ BLE Эскорт.
Устанавливали на полуприцеп. Подогрев бочки - автономка.
Там, где бак в нержавеющем ящике, сигнал АТ из кабины тягача не брал. Приемник выносили в ящик АКБ тягача.
Первое время, с полгода работали. Потом начали отваливаться - кончились батарейки! Меняют по гарантии, мы соответственно тоже.
Дальше поглядим.
Кстати, разъем Molex позже стали применять многие производители ДУТ.
Ну справедливости ради,его и до Вас использовали
Решил свои пять копеек вставить из опыта обслуживания подключенного беспроводного оборудования.
Имеем ДУТ Автосенсор б\п (на полуприцепе) +проводной Эскорт (в голове), прибор Смарт -2333А. Жалоба: нет данных с ДУТ Автосенсор.
При подключении на прямую к головке ДУТ -данные идут, тест вывешиванием -все в порядке. Тест приемника - виден. Но приемник не хочет видеть головку даже при поднесении его вплотную...!!! Ступор, мозговой штурм ... глубоко в собственном мозге... время десятый час вечера.
По привычке общения с проводным оборудованием раздеваю потихоньку все скрутки начиная от прибора параллельно тестирую мультиметром. Стоп а это что? Внезапно обнаруживается сопротивление на 5 ом, из комплекта Эскорта, вставленное каким то умником в линию питания приемника сигнала от ДУТ Автосенсор.
Картина такая: из-за этого сопротивления, и приемник и беспроводной ДУТ видны через адаптер, силы тока хватает , а для нормальной работы (сопряжения между собой) уже нет. Только для этого понадобилось уж очень много времени... ибо не очевидно.
ИМХО. По времени, устранение непоняток неисправностей у проводных ДУТ гораздо меньше, так как ограничено возможными причинами и их можно пощупать ручками и мультиметром. А вот беспроводные.....
TPV Все эти айпи понты для продажников, чтоб было чем мериться.
Субъективное мнение, но ладно понты, так понты...
Окисляются, ломаются, рвутся провода и разъемы
От имени производителя могу сказать, что мы подошли к вопросу несколько иначе, и при выборе комплектующих для ДУТ не рассматривали их характеристики, как "понты продажников". Изначально с 2014 года выбрав разъем Molex, с характеристикой влагопылезащищенности IP67, убедились что это не понты. Окисленные разъемы? Нет, не слышали. То же самое касается выбора производителей проводов и металлогофры.
Кстати, разъем Molex позже стали применять многие производители ДУТ.
Молекс это сломанный разъем после первой же зимы эксплуатации. Под защелку забивается грязь вместе с влагою при оттепели(тк потом как правило мороз), силы трения в частях разъема при попытке все это разомкнуть приводят к поломке: застежки, не герметичному стыку защелки, то есть при вибрации есть риск что все просто разъединиться.
TPV пишет:TPV Все эти айпи понты для продажников, чтоб было чем мериться.
Субъективное мнение, но ладно понты, так понты...
Окисляются, ломаются, рвутся провода и разъемы
От имени производителя могу сказать, что мы подошли к вопросу несколько иначе, и при выборе комплектующих для ДУТ не рассматривали их характеристики, как "понты продажников". Изначально с 2014 года выбрав разъем Molex, с характеристикой влагопылезащищенности IP67, убедились что это не понты. Окисленные разъемы? Нет, не слышали. То же самое касается выбора производителей проводов и металлогофры.
Кстати, разъем Molex позже стали применять многие производители ДУТ.Молекс это сломанный разъем после первой же зимы эксплуатации. Под защелку забивается грязь вместе с влагою при оттепели(тк потом как правило мороз), силы трения в частях разъема при попытке все это разомкнуть приводят к поломке: застежки, не герметичному стыку защелки, то есть при вибрации есть риск что все просто разъединиться.
Никаких проблем. Молекс - это разъём, который ломается только из-за нерадивых водителей и ленивых монтажников (которые не могут сами их нормально расстегнуть) - 5 лет - ни одного окисленного разъёма. И все открываются/закрываются нормально.
mastergps Так это косяк был во время монтажа? А теперь как он работает?
TPV пишет:TPV Все эти айпи понты для продажников, чтоб было чем мериться.
Субъективное мнение, но ладно понты, так понты...
Окисляются, ломаются, рвутся провода и разъемы
От имени производителя могу сказать, что мы подошли к вопросу несколько иначе, и при выборе комплектующих для ДУТ не рассматривали их характеристики, как "понты продажников". Изначально с 2014 года выбрав разъем Molex, с характеристикой влагопылезащищенности IP67, убедились что это не понты. Окисленные разъемы? Нет, не слышали. То же самое касается выбора производителей проводов и металлогофры.
Кстати, разъем Molex позже стали применять многие производители ДУТ.Молекс это сломанный разъем после первой же зимы эксплуатации. Под защелку забивается грязь вместе с влагою при оттепели(тк потом как правило мороз), силы трения в частях разъема при попытке все это разомкнуть приводят к поломке: застежки, не герметичному стыку защелки, то есть при вибрации есть риск что все просто разъединиться.
А зачем лезть в разъем ДУТа после первой же зимы? Перетарировки постоянно делаете или что?
mastergps пишет:TPV пишет:Субъективное мнение, но ладно понты, так понты...
От имени производителя могу сказать, что мы подошли к вопросу несколько иначе, и при выборе комплектующих для ДУТ не рассматривали их характеристики, как "понты продажников". Изначально с 2014 года выбрав разъем Molex, с характеристикой влагопылезащищенности IP67, убедились что это не понты. Окисленные разъемы? Нет, не слышали. То же самое касается выбора производителей проводов и металлогофры.
Кстати, разъем Molex позже стали применять многие производители ДУТ.Молекс это сломанный разъем после первой же зимы эксплуатации. Под защелку забивается грязь вместе с влагою при оттепели(тк потом как правило мороз), силы трения в частях разъема при попытке все это разомкнуть приводят к поломке: застежки, не герметичному стыку защелки, то есть при вибрации есть риск что все просто разъединиться.
А зачем лезть в разъем ДУТа после первой же зимы? Перетарировки постоянно делаете или что?
Да мало ли. Бак потек, ремонт какой затеяли. Есть бульдозер у клиента, так они его за год раз 5 разбирают-собирают, соответственно и разъем разъединяют. Все, что можно сломать, будет сломано, а вот сломать то. чего нет уже посложнее
mastergps Так это косяк был во время монтажа? А теперь как он работает?
Не знаю, клиент не мой. Я привлекался в качестве "устранителя проблемм". Те датчики Автосенсор которые есть в эксплуатации у меня показывают себя довольно надежно, если толково смонтированы(правильно установлен приемник) Пожалуй, только одна функциональная бяка у него на 2 ДУТах вылезала,. После некоторого времени эксплуатации(от 1 до 4 месяцев), в месте игольчатого соединения откручиваемой трубки ДУТа и головки скапливался конденсат, влага и данные шли как при замыкании, но все решалось промывкой ацетоном
mastergps пишет:TPV пишет:Субъективное мнение, но ладно понты, так понты...
От имени производителя могу сказать, что мы подошли к вопросу несколько иначе, и при выборе комплектующих для ДУТ не рассматривали их характеристики, как "понты продажников". Изначально с 2014 года выбрав разъем Molex, с характеристикой влагопылезащищенности IP67, убедились что это не понты. Окисленные разъемы? Нет, не слышали. То же самое касается выбора производителей проводов и металлогофры.
Кстати, разъем Molex позже стали применять многие производители ДУТ.Молекс это сломанный разъем после первой же зимы эксплуатации. Под защелку забивается грязь вместе с влагою при оттепели(тк потом как правило мороз), силы трения в частях разъема при попытке все это разомкнуть приводят к поломке: застежки, не герметичному стыку защелки, то есть при вибрации есть риск что все просто разъединиться.
А зачем лезть в разъем ДУТа после первой же зимы? Перетарировки постоянно делаете или что?
Вопрос не в том зачем лезть,(с Омникомм такой вопрос не возникает) а в том что лезть опасно (может сломаться)и не всегда возможно(неудобно открывать, а может и не открыться). Например при расположение разъема, таким образом что подлезть к нему можно только на вытянутых руках или протискиваясь головой с туловищем между баком и нижней кузовной частью авто.
Никаких проблем. Молекс - это разъём, который ломается только из-за нерадивых водителей и ленивых монтажников (которые не могут сами их нормально расстегнуть) - 5 лет - ни одного окисленного разъёма. И все открываются/закрываются нормально.
Там нечему толком окисляться, игольчатые контакты погружаются вглубь разъема, ибо хрен откроешь. Вот где нехорошо... Когда мне говорят что огромный срок в 5 лет и ни одной проблемы,я понимаю, что у человека недостаточно информации.
Ну справедливости ради,его и до Вас использовали
А какой справедливости ради?
То, что мы их использовали на наших ДУТ изначально с 2014 года - это факт.
То, что многие производители использовали на тот момент другие разъемы, и в итоге позднее перешли на Molex MX150 - это тоже факт, который несложно проверить.
Я разве где-то сказал, что мы были первые в мире?
Что Вы хотели сказать своим сообщением?
Ну справедливости ради,его и до Вас использовали
А какой справедливости ради?
То, что мы их использовали на наших ДУТ изначально с 2014 года - это факт.
То, что многие производители использовали на тот момент другие разъемы, и в итоге позднее перешли на Molex MX150 - это тоже факт, который несложно проверить.
Я разве где-то сказал, что мы были первые в мире?Что Вы хотели сказать своим сообщением?
Хотел сказать,что смотреть с Molexом было на кого и без вас.
И не заметил я какого то уж повального перехода на них.
То есть законодателем мод вы явно тут не являлись,как хотите представить.
[ZLOY]GLB
Давно беспроводными пользуетесь? как вообще, есть какие проблемы с ними?
Автосенсоры поставленные года три назад до сих пор работают без вопросов.... Был один момент что приёмник на камазе вылетел, но клиент слился, и чем история с отправкой(оборудование закупал заказчик на основании моего выбора и гарантии тоже заказчик с производителем сам решать должен был) и причиной закончилась не в курсе, мне стоимость моей прс компенсировали и все...
А кроме этого больше никаких вопросов...
Хотел сказать,что смотреть с Molexом было на кого и без вас.
И не заметил я какого то уж повального перехода на них.
То есть законодателем мод вы явно тут не являлись,как хотите представить.
Опять какие-то домыслы о том, что я хотел что-то представить.
Еще раз повторю - я лишь написал факты и не делал никаких заявлений. Очевидно, что есть причина, почему Вас это настолько задело.
Никаких проблем. Молекс - это разъём, который ломается только из-за нерадивых водителей и ленивых монтажников (которые не могут сами их нормально расстегнуть) - 5 лет - ни одного окисленного разъёма. И все открываются/закрываются нормально.
Там нечему толком окисляться, игольчатые контакты погружаются вглубь разъема, ибо хрен откроешь. Вот где нехорошо... Когда мне говорят что огромный срок в 5 лет и ни одной проблемы,я понимаю, что у человека недостаточно информации.
Информации - более, чем достаточно. И поставлено более 500 датчиков и стоят на абсолютно разной технике (от легковых до сельхозников)
Я вот в корне не пойму каким боком в этой теме вообще Molex)
Хотелось бы узнать с какой периодичностью вы получаете данные с датчика? Проводной выдаед данные каждую секунду.
Хочу поделиться опытом на примере. Обычная беспроводная клавиатура и приемник в ЮСБ блутус. Да очень удобно, без проводов удаленно печатаешь, управляешь мышью. Но даже с батарейками Дюрасел, работы данной клавиатуры хватает очень ненадолго.
Все плюсы от беспроводности перечеркивает тот момент когда батарейка вдруг внезапно села и работать нельзя, Новых батареей нет и приходится идти искать проводную клавиатуру и мышь. Для себя четко решил никаких беспроводных технологий, а старые добры провода - надежно и дешево.
Shutzer пишет:[ZLOY]GLB
Давно беспроводными пользуетесь? как вообще, есть какие проблемы с ними?Автосенсоры поставленные года три назад до сих пор работают без вопросов.... Был один момент что приёмник на камазе вылетел, но клиент слился, и чем история с отправкой(оборудование закупал заказчик на основании моего выбора и гарантии тоже заказчик с производителем сам решать должен был) и причиной закончилась не в курсе, мне стоимость моей прс компенсировали и все...
А кроме этого больше никаких вопросов...
Хотелось бы узнать с какой периодичностью вы получаете данные с датчика? Проводной выдаед данные каждую секунду.
Хочу поделиться опытом на примере. Обычная беспроводная клавиатура и приемник в ЮСБ блутус. Да очень удобно, без проводов удаленно печатаешь, управляешь мышью. Но даже с батарейками Дюрасел, работы данной клавиатуры хватает очень ненадолго.
Все плюсы от беспроводности перечеркивает тот момент когда батарейка вдруг внезапно села и работать нельзя, Новых батареей нет и приходится идти искать проводную клавиатуру и мышь. Для себя четко решил никаких беспроводных технологий, а старые добры провода - надежно и дешево.[ZLOY]GLB пишет:Shutzer пишет:[ZLOY]GLB
Давно беспроводными пользуетесь? как вообще, есть какие проблемы с ними?Автосенсоры поставленные года три назад до сих пор работают без вопросов.... Был один момент что приёмник на камазе вылетел, но клиент слился, и чем история с отправкой(оборудование закупал заказчик на основании моего выбора и гарантии тоже заказчик с производителем сам решать должен был) и причиной закончилась не в курсе, мне стоимость моей прс компенсировали и все...
А кроме этого больше никаких вопросов...
В беспроводных машках и клавиатур используется другая версия bluetooth. В контроле топлива, думаю и раз в 5 сек. будет достаточно. Однако и при таком режиме работы батарейки хватит более чем на год. К тому же в данных Вы всегда увидите заряд батарейки. И к замене можно приготовится за ранее. Навестить клиента - был бы повод)
У Эскортовского ДУТ BLE залита батарея чем то типа компаунда.
Он затекает под батарею и ДУТ перестает работать.
Штуки 3 уже с такой проблемой выявлено.
Не совсем в теме, если на терминале нет поддержки ble, то производитель может продать приемник на 232 и 485?
При потери питания радиоприемники смогут работать от батарейки терминала или им как и проводным дут требуется боле 7в?
Зарание спасибо.
У Эскортовского BLE-BASE питание 9-36.
Но я их не использовал, всегда ДУТы ставил с трекерами с BLE.
Спарка АDM007BLE+ADM31 проработала полгода. Начала терять связь. Заряд батареи 3.0 в. Команда bleatocatch помогает от 6 до 12 часов Поневоле упираешься в стену отторжения всего беспроводного
Не совсем в теме, если на терминале нет поддержки ble, то производитель может продать приемник на 232 и 485?
При потери питания радиоприемники смогут работать от батарейки терминала или им как и проводным дут требуется боле 7в?
Зарание спасибо.
На Эскорт есть приемник, подключается по 485 к трекеру
Shutzer , спасибо. В целам была идея избавиться от патерии данных с дут во время разрыва питания на терминал. Но выходит приемнику не достаточно внутреней батареи терминала. Интересно, а как дела обстаят на терминал со встроеным ble, при потери питания от борт сети терминал может принимать данные с ble дут?
Shutzer , спасибо. В целам была идея избавиться от патерии данных с дут во время разрыва питания на терминал. Но выходит приемнику не достаточно внутреней батареи терминала. Интересно, а как дела обстаят на терминал со встроеным ble, при потери питания от борт сети терминал может принимать данные с ble дут?
Да, внутренней батареи для приемника не хватит. Приемник подключается к сети ТС.
со встроенным приемником топливо передает и с выключенным основным питанием
Интересно, а как дела обстаят на терминал со встроеным ble, при потери питания от борт сети терминал может принимать данные с ble дут?
Ну аккумуляторные (например S-2433,ADM333BLE) точно принимают
есть три вопроса:
1) какая батарея у дут эскорт ble и как ее заменить?
2) производитель заявляет 7 лет, а по факту 1 год и нужно менять батарею?
3) если на телефоне прописать имя блютуза такое же, как у приемника, будет ли конфликт между ДУТ-приемник?
вся тельтоника новая и другие трекеры оснащены внутренним блютусом, угонщик подходит к машине, включает блютуз на телефоне
он видит, что на машине стоит трекер - уже риск есть!! Если нет пароля или он стандартный, то можно выключить трекер (поменять айпи и порт)
вот ответ от тех поддержки от эскорт
Техническая поддержка
Добрый день
По первому вопросу - Батарея SAFT LS 14500, заменять не сложнее чем батарейку в пульте от телевизора
По второму вопросу - прошу ознакомиться с видео, (с 2:26):https://youtu.be/EcqB7f0irAk
11:41
Техническая поддержка
По третьему вопросу - конфликта между обычными приемниками не будет, т.к. датчик с ними работает в широковещательном режиме. Но если речь именно о телефоне, то с ним датчик работает в режиме точка-точка. То есть, если датчик работает с трекером и появилась потребность настроить его, то при подключении к телефону соединение с трекером прервется, а по завершении настройки - восстановится
11:46
Коля
тогда вопрос
например
водитель установил конфигуратор дута на телефон, через приложение подключился к дуту и ездит в таком режиме сутки двое, соответственно данных от дута на трекер не будут поступать?
11:50
Доставлено
Техническая поддержка
(Автоответчик) Просим прощения за ожидание, но видимо сейчас все операторы заняты. Пожалуйста, оставьте свои контактные данные и мы свяжемся с Вами в ближайшее время!
Там же должен быть пароль на подключение к настройкам, если водитель узнает пароль - тогда да, так и будет.
вся тельтоника новая и другие трекеры оснащены внутренним блютусом, угонщик подходит к машине, включает блютуз на телефоне
он видит, что на машине стоит трекер - уже риск есть!! Если нет пароля или он стандартный, то можно выключить трекер (поменять айпи и порт)
В терминалах ( ADM) есть функция "стелс")) При настройки трекера и включении функции он перестает быть видимым.
Коллеги, добрый день!
Пароль на изменение настроек устанавливается перед настройками, мобильное приложение принуждает сделать это.
Николай, к сожалению, не всю переписку опубликовал здесь.
Программное обеспечение датчика реализовано таким образом, чтоб при подключении к мобильному конфигуратору датчик не переставал передавать advertising пакеты.
Вот ссылка на видео, которое подтверждает это:
https://drive.google.com/file/d/12-r93E … 3aJQY/view
