1

Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

(25/05/2018 13:10:30 отредактировано Сергей Старый)

Тема: Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

На данный момент на рынок выведена бортовая система взвешивания, в которой устранены существующие недостатки систем учета нагрузки на оси, а благодаря тому, что производитель находится в России, ее цена в разы привлекательнее систем иностранного производства.

   ЗАЧЕМ НУЖНА НАША СИСТЕМА?

- Прекрасно работает с WIalon`ом. Все данные о нагрузках выводятся на экран у водителя и на монитор диспетчера.
- Удаленный контроль водителей на предмет перевозки посторонних грузов,
- Максимальная загрузка транспортного средства = максимальная прибыль с каждой перевозки или минимальная стоимость доставки за единицу объема/массы,
- Возможность своевременно устранить смещение груза в кузове (что может вызвать превышение нагрузки на одну из осей),
- Возможность избежать штрафов за перегруз,
- Возможность предоставить данные о нагрузке и массе в исполнительные органы (выгрузка отчета возможна на любое время и дату).

    ПОЧЕМУ ИМЕННО НАША СИСТЕМА?

- Не изнашивается (в манометрах, например, износу подвержена пружина, со временем показания становятся неверными),
- Калибруется всего 1 раз при установке, дальнейшие калибровки не нужны,
- Отсутствует абонентская плата,
- Работает с любым количеством осей,
- С любым количеством прицепов,
- Имеет самую привлекательную цену на рынке (не зависит от количества неподъемных осей),
- Самый точный (точность 99%, датчики цифровые),
- Работает с любым трекером, имеющим вход RS 485 - данные о нагрузке в конкретный момент можно предоставить в исполнительные органы,
- Работает на ТС с любым количеством ПОДЪЕМНЫХ осей,
- Позднее: сертификация в НАМИ. Система будет являться средством измерения.

https://s8.hostingkartinok.com/uploads/images/2018/05/ea89e1448c9f990cd5fbf95e681d5b25.png
https://s8.hostingkartinok.com/uploads/images/2018/05/b274dcb4be21546979f167e7f2679a5a.png

Коммерческий отдел ООО "АЛС Контроль"
+7-800-707-99-90, +7-991-471-99-09, +7-991-471-99-77
sales@alscontrol.ru, slr@alscontrol.ru
alscontrol.ru
https://vk.com/alscontrol

1

Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Re: Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Зарегистрировано как средство измерения?

2

Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Re: Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

BoolAB пишет:

Зарегистрировано как средство измерения?

Сергей Старый пишет:

- Позднее: сертификация в НАМИ. Система будет являться средством измерения.

3

Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Re: Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Сайт ни гу гу.

4

Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Re: Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Сергей Старый
Сайт http://www.alscontrol.ru/ у вас очень информативный)

5

Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Re: Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Прошу прощения, ссылку поправил. alscontrol.ru/

6

Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Re: Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Интересует вопрос монтажа, датчик в каждую подушку свой или цепляется на существующие?

Решение проблем есть, нужно только... +380970308281
7

Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Re: Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Для таких систем всегда нужно обучающее видео как минимум 3-4 типов машин по установке для монтажников. Надеюсь производитель уделит этому значение.

Продам датчики УЗИ-0.8, УЗИ-0.8М недорого
8

Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

(27/05/2018 09:21:20 отредактировано SiMaxDnepr)

Re: Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

MyFly пишет:

Для таких систем всегда нужно обучающее видео как минимум 3-4 типов машин по установке для монтажников. Надеюсь производитель уделит этому значение.

Дорогой мой друг, не мне вам рассказывать как это всё работает на практике, а на практике это работает примерно так: -алло монтажники, -да, -нам нужно поставить "оборудование Х", -а вы уже ставили, -да, конечно мы уже поставили десять едениц, -хорошо высылайте оборудование, дайте контакты заказчика и т.д., в итоге приезжаешь на монтаж смотришь на всё это и понимаешь, что всё прошло по принципу, а бы выпихнуть, а там парни разберуттся (наверно все думают деваться уже некуда) и начинаются танцы с бубном, телефоном и ноутбуком, в конечном итоге всё доводишь до ума, а тебе потом говорят, вот видите всё же было просто, а то что ты задолбал в край водителятеля, механика и всех кого знаешь и не знаешь, то такое, вообще у каждой взрослой или хотя бы нормальной компании должен быть один два человека, которые должны приехать и сделать "шефмонтаж" по путно рассказывая: что, зачем и как, но увы взрослых нет или их на пальцах рук посчитать можно, а все остальные, а бы продать или как всегда... smile

Решение проблем есть, нужно только... +380970308281
9

Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Re: Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Добрый день. На сегодняшний день ни одна из систем бортового взвешивания не зарегистрирована, как средство измерения. Одна из причин - системы иностранного производства, с сертификацией которых в России, как минимум, будут сложности. Наша система - российская разработка. Производители мы. Поэтому с сертификацией проблем не возникнет. Однако это процедура не из дешевых, поэтому задача ее сертификации поставлена, но требует времени и средств. Сертификация будет, и каких-то технических или бюрократических препятствий для нас нет.

BoolAB пишет:

Зарегистрировано как средство измерения?

10

Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

(28/05/2018 09:06:29 отредактировано Лев)

Re: Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Добрый день. В нашей системе нужное количество датчиков заливается в контроллер, что полностью исключает влияние агрессивных внешних условий на сами датчики. Количество датчиков соответствует количеству контуров в пневматической магистрали транспортного средства. В контуре может быть одна или две пневмоподушки. Датчики цифровые и с точностью 99% считывают данные. Аналоговые датчики подвержены влиянию внешних помех, что сказывается на точности показаний. С цифровыми датчиками таких проблем нет.
По вопросу монтажа - по запросу на эл почту slr@alscontrol.ru я вышлю Вам инструкцию по установке оборудования. НА форуме закрепить ее возможности нет, тк размер файла слишком велик.

SiMaxDnepr пишет:

Интересует вопрос монтажа, датчик в каждую подушку свой или цепляется на существующие?

11

Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Re: Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Если речь идет о установке конечному клиенту нашими силами - мы самостоятельно решаем вопрос по выезду монтажников и организации тарирования и калибровки системы. Если же клиент изъявляет желание самостоятельно осуществить монтаж системы, и если речь не об одном ТС, то мы так же направляем специалиста на шеф-монтаж, для проведения подробного инструктажа по установке и калибровке системы. Как и в любой другой сфере самостоятельные действия клиентов влекут за собой ответственность за установку оборудования, однако со своей стороны мы делаем все, для того, чтобы эта ответственностью была минимальна. Для этого мы создали подробнейшую инструкцию по монтажу системы, и, как я уже писал, организовываем шеф-монтаж для сотрудников, которые осуществляют дальнейшие установки системы.

SiMaxDnepr пишет:
MyFly пишет:

Для таких систем всегда нужно обучающее видео как минимум 3-4 типов машин по установке для монтажников. Надеюсь производитель уделит этому значение.

Дорогой мой друг, не мне вам рассказывать как это всё работает на практике, а на практике это работает примерно так: -алло монтажники, -да, -нам нужно поставить "оборудование Х", -а вы уже ставили, -да, конечно мы уже поставили десять едениц, -хорошо высылайте оборудование, дайте контакты заказчика и т.д., в итоге приезжаешь на монтаж смотришь на всё это и понимаешь, что всё прошло по принципу, а бы выпихнуть, а там парни разберуттся (наверно все думают деваться уже некуда) и начинаются танцы с бубном, телефоном и ноутбуком, в конечном итоге всё доводишь до ума, а тебе потом говорят, вот видите всё же было просто, а то что ты задолбал в край водителятеля, механика и всех кого знаешь и не знаешь, то такое, вообще у каждой взрослой или хотя бы нормальной компании должен быть один два человека, которые должны приехать и сделать "шефмонтаж" по путно рассказывая: что, зачем и как, но увы взрослых нет или их на пальцах рук посчитать можно, а все остальные, а бы продать или как всегда... smile

12

Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Re: Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Ссылку на сайт в теме IT-специалист поправил.

keeper пишет:

Сергей Старый
Сайт http://www.alscontrol.ru/ у вас очень информативный)

13

Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Re: Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Для установки системы не требуются какие-то глубокие знания технической части различных транспортных средств. Самое главное - верно определить количество контуров на ТС. Для удобства создана подробная инструкция, которая позволит установить систему самостоятельно. Ее могу выслать на почту, тк на форум загрузить из-за размера возможности нет (даже сжатого файла).

MyFly пишет:

Для таких систем всегда нужно обучающее видео как минимум 3-4 типов машин по установке для монтажников. Надеюсь производитель уделит этому значение.

14

Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Re: Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Уважаемые участники форума. Вы всегда можете задать интересующие вас вопросы по телефону +7-991-471-99-09 или на электронную почту slr@alscontrol.ru. Все технические материалы, декларацию о соответствии, инструкцию и другие материалы мы вам вышлем.

15

Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Re: Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Датчики всё же свои понятно, а чем отличаются аналоговые датчики от цифровых, имеется в виду метод измерения давления сжатого воздуха?...

Решение проблем есть, нужно только... +380970308281
16

Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Re: Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Лев пишет:

Добрый день. На сегодняшний день ни одна из систем бортового взвешивания не зарегистрирована, как средство измерения. Одна из причин - системы иностранного производства, с сертификацией которых в России, как минимум, будут сложности. Наша система - российская разработка. Производители мы. Поэтому с сертификацией проблем не возникнет. Однако это процедура не из дешевых, поэтому задача ее сертификации поставлена, но требует времени и средств. Сертификация будет, и каких-то технических или бюрократических препятствий для нас нет.

BoolAB пишет:

Зарегистрировано как средство измерения?


Увы, системы иностранного производства сертифицируются как средство измерения на ура, и охотнее чем "отечественные". Реестр СИ забит импортом. В том числе из-за манящей сертификаторов процедуры "проверка условий  производства". Судите сами, куда им приятнее поехать - в Италию или  условный Ряжск? smile

All types of fuel sensors : capacitive Eurosens Dominator, fuel flow meters Eurosens Direct, Eurosens Delta, ultrasonic level sensor Eurosens Dizzi
Новости о продукции Мехатроники https://forum.gurtam.com/viewtopic.php? … 43#p135643
17

Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Re: Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Аналоговые датчики подвержены искажениям из-за так называемых "шумов". Поэтому их данные менее точны. Есть, конечно, выравниватели сигнала, плюс необходимо серьезное экранирование, чтобы на датчик не влияли помехи в сети (в которой они установлены). Цифровой сигнал же не искажается при наличии помех, что позволяет получать более точные данные в приборах учета веса.

SiMaxDnepr пишет:

Датчики всё же свои понятно, а чем отличаются аналоговые датчики от цифровых, имеется в виду метод измерения давления сжатого воздуха?...

18

Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Re: Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Лев пишет:

Аналоговые датчики подвержены искажениям из-за так называемых "шумов". Поэтому их данные менее точны. Есть, конечно, выравниватели сигнала, плюс необходимо серьезное экранирование, чтобы на датчик не влияли помехи в сети (в которой они установлены). Цифровой сигнал же не искажается при наличии помех, что позволяет получать более точные данные в приборах учета веса.

SiMaxDnepr пишет:

Датчики всё же свои понятно, а чем отличаются аналоговые датчики от цифровых, имеется в виду метод измерения давления сжатого воздуха?...

Это понятно, принцип работы датчика остался тем же, я так понимаю, другой вопрос как понимать транспортное положение, ведь не для кого не секрет, что каждый водитель может на сервисе, транспортное положение настроить грубо говоря под себя, а значит давление в воздушной системе меняется, как быть с этим?

Решение проблем есть, нужно только... +380970308281
19

Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Re: Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

При накачивании подушки (или наоборот) в ней меняется только объем подушки, а давление остается постоянным и оно прямо пропорционально нагрузке на подушку.
   Давление в подушке меняется только в случае когда подушка находится в крайних положениях, то есть объем её уже не может стать меньше или больше.
   При поднятии или опускании подушки в ней меняется количество воздуха, а его давление остается постоянным.
   Наша система тарируется и калибруется в 2х положениях: на пустом транспортном средстве и на нагруженном. В обоих случаях выставляется нужное транспортное положение для выравнивания горизонта. Эти данные заносятся в систему, и даже если кто-то решит опустить подушку в самый низ, то есть полностью выпустить из нее воздух, наша система покажет нулевую нагрузку (но с опущенной системой нельзя ездить). Стоит ее поднять в любое из положений, система вновь будет показывать нагрузку, тк давление в системе снова станет больше нуля. Ну а если кто-то решит накачать подушки до максимума и продолжить качать дальше - то тут можно и к производителям пневмы камней в огород накидать, что она не способна расшириться дальше тех размеров, которые заложены в нее производителем smile

Вот если подушка накачена полностью, то есть менять объем уже некуда, то при накачивание начнет расти давление.

SiMaxDnepr пишет:
Лев пишет:

Аналоговые датчики подвержены искажениям из-за так называемых "шумов". Поэтому их данные менее точны. Есть, конечно, выравниватели сигнала, плюс необходимо серьезное экранирование, чтобы на датчик не влияли помехи в сети (в которой они установлены). Цифровой сигнал же не искажается при наличии помех, что позволяет получать более точные данные в приборах учета веса.

SiMaxDnepr пишет:

Датчики всё же свои понятно, а чем отличаются аналоговые датчики от цифровых, имеется в виду метод измерения давления сжатого воздуха?...

Это понятно, принцип работы датчика остался тем же, я так понимаю, другой вопрос как понимать транспортное положение, ведь не для кого не секрет, что каждый водитель может на сервисе, транспортное положение настроить грубо говоря под себя, а значит давление в воздушной системе меняется, как быть с этим?

20

Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

(28/05/2018 22:55:10 отредактировано SiMaxDnepr)

Re: Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Лев пишет:

При накачивании подушки (или наоборот) в ней меняется только объем подушки, а давление остается постоянным и оно прямо пропорционально нагрузке на подушку.
   Давление в подушке меняется только в случае когда подушка находится в крайних положениях, то есть объем её уже не может стать меньше или больше.
   При поднятии или опускании подушки в ней меняется количество воздуха, а его давление остается постоянным.
   Наша система тарируется и калибруется в 2х положениях: на пустом транспортном средстве и на нагруженном. В обоих случаях выставляется нужное транспортное положение для выравнивания горизонта. Эти данные заносятся в систему, и даже если кто-то решит опустить подушку в самый низ, то есть полностью выпустить из нее воздух, наша система покажет нулевую нагрузку (но с опущенной системой нельзя ездить). Стоит ее поднять в любое из положений, система вновь будет показывать нагрузку, тк давление в системе снова станет больше нуля. Ну а если кто-то решит накачать подушки до максимума и продолжить качать дальше - то тут можно и к производителям пневмы камней в огород накидать, что она не способна расшириться дальше тех размеров, которые заложены в нее производителем smile

Вот если подушка накачена полностью, то есть менять объем уже некуда, то при накачивание начнет расти давление.

SiMaxDnepr пишет:
Лев пишет:

Аналоговые датчики подвержены искажениям из-за так называемых "шумов". Поэтому их данные менее точны. Есть, конечно, выравниватели сигнала, плюс необходимо серьезное экранирование, чтобы на датчик не влияли помехи в сети (в которой они установлены). Цифровой сигнал же не искажается при наличии помех, что позволяет получать более точные данные в приборах учета веса.

Это понятно, принцип работы датчика остался тем же, я так понимаю, другой вопрос как понимать транспортное положение, ведь не для кого не секрет, что каждый водитель может на сервисе, транспортное положение настроить грубо говоря под себя, а значит давление в воздушной системе меняется, как быть с этим?

Минуту, вы хотите сказать, что если с пустым полуприцепом было транспортное положение к примеру 200 мм (на момент тарировки), а водитель решил сделать на сервисе 300 мм (после тарировки), то давление не изменится, а изменится только объём сжатого воздуха, ладно рассмотрим тогда другую сторону медали, опять таки к примеру, пустая тара составляет "вес" на заднюю ось или на контур (при тарировке) 2.2 атм, водитель после тарировки решил что это транспортное положение его не устраивает и поехал на сервис что бы сделать до 300 мм и значение составило 2.8 атм, значит пропорционально сменится давление и объём на заднюю ось так как тара тоже имеет вес и что бы её поднять нужно давление и естественно объём, а если меняется одно, значит меняется всё?... smile

Решение проблем есть, нужно только... +380970308281
21

Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Re: Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

и вообще причём здесь объём, мы когда качаем колесо нас всех интересует давление которое держит грубо говоря автомобиль над землёй, а не объём сжатого воздуха, а пневмосистема это тоже самое место рессор подушка, компрессор качает сжатый воздух в ресивер, ресивер передаёт давление в подушку, подушка за счёт давления поднимает ось или оси и вот едет автомобиль и везёт всем подарки... smile

Решение проблем есть, нужно только... +380970308281
22

Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

(29/05/2018 09:36:16 отредактировано Лев)

Re: Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

С колесом систему пневматики сравнивать некорректно. Колесо имеет постоянный объем. Пневмоподушка - изменяемый. При увеличении объема воздуха в подушке увеличивается и размер подушки, тк подушка - это фактически цилиндр с поршнем. По законам физики давление газа растет с уменьшение объема сосуда. А поскольку уменьшение объема подушки происходит из-за уменьшения количества воздуха в ней, давление внутри подушки остается неизменным, ровно как и при накачке воздуха объем подушки пропорционально возрастает, давление так же остается неизменным. То есть в нагруженной фуре давление в подушках будет одно, в пустой - другое. независимо, какое транспортное положение будет в итоге выставлено. Повторюсь, что исключение - только крайние положения подушки, когда или воздуха в них нет вообще, или же когда подушка "раскрыта" на свой максимальный объем. Только при дальнейшем нагнетании воздуха в максимально развернутую подушку давление в ней начнет расти.

SiMaxDnepr пишет:

и вообще причём здесь объём, мы когда качаем колесо нас всех интересует давление которое держит грубо говоря автомобиль над землёй, а не объём сжатого воздуха, а пневмосистема это тоже самое место рессор подушка, компрессор качает сжатый воздух в ресивер, ресивер передаёт давление в подушку, подушка за счёт давления поднимает ось или оси и вот едет автомобиль и везёт всем подарки... smile

23

Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Re: Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Возможно, так и есть с какими-то системами. Однако на сегодняшний день ни одна система бортового взвешивания, не имеет сертификации. А говоря о препятствиях к сертификации, кроме стоимости самой процедуры, в большинстве представленных на рынке систем, датчики покупные, что не позволит получить сертификацию, тк система собрана из комплектующих разных производителей. В нашей системе все датчики и комплектующие собственного производства. Поэтому в нашем случае сертификация возможна, и она будет.

mechatronica пишет:
Лев пишет:

Добрый день. На сегодняшний день ни одна из систем бортового взвешивания не зарегистрирована, как средство измерения. Одна из причин - системы иностранного производства, с сертификацией которых в России, как минимум, будут сложности. Наша система - российская разработка. Производители мы. Поэтому с сертификацией проблем не возникнет. Однако это процедура не из дешевых, поэтому задача ее сертификации поставлена, но требует времени и средств. Сертификация будет, и каких-то технических или бюрократических препятствий для нас нет.

BoolAB пишет:

Зарегистрировано как средство измерения?


Увы, системы иностранного производства сертифицируются как средство измерения на ура, и охотнее чем "отечественные". Реестр СИ забит импортом. В том числе из-за манящей сертификаторов процедуры "проверка условий  производства". Судите сами, куда им приятнее поехать - в Италию или  условный Ряжск? smile

24

Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Re: Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Доброго времени! Маленький выброс картинок:
https://s8.hostingkartinok.com/uploads/images/2018/06/104631cda613e82a8a3263ff89a4c6d2.png
https://s8.hostingkartinok.com/uploads/thumbs/2018/06/d5d5b769e4bf6671d3fb64eeb5b8439a.png
https://s8.hostingkartinok.com/uploads/images/2018/06/ef960dab1f4c0ba28f15617a6b172941.png

25

Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Re: Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Сергей Старый, возник ряд вопросов:
1) Только пневма или есть рессорные решения?
2) Судя по скриншотам стоит аранви, какая модель? С 3 будет работать?
3) Какие датчики созданы в объекте и как выглядит тарировочная таблица?
4) Скачки на графике это норма? С чем связаны?

26

Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Re: Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

zvs.olp пишет:

Сергей Старый, возник ряд вопросов:
1) Только пневма или есть рессорные решения?
2) Судя по скриншотам стоит аранви, какая модель? С 3 будет работать?
3) Какие датчики созданы в объекте и как выглядит тарировочная таблица?
4) Скачки на графике это норма? С чем связаны?

Добрый день! Надеюсь в полном объеме отвечу:
1) Только пневма (но без проблем устанавливается и корректно работает на сидельных тягочах с передней рессорой), с рессорами сложность из-за самих рессор.
2) Арнави Интеграл2. На тему 3 арнави задал вопрос в техподдержку аруснави, отпишусь Вам при получении ответа в ЛС.
3) Созданы по 2 датчика на каждый параметр: датчик веса (в тоннах) и произвольный (в килограммах), тарировочных таблиц нет, устройство передает сразу вес. Тут есть один момент: терминал должен осуществлять передачу по ЛЛС до 65535. Одна из причин почему выбор оборудования пал на арнави - оперативная доработка ПО под клиента.
4) Скачки вызваны на 99% нашими дорогами, потому как на каждой кочке давление в пневмоподвеске немного, но меняется, также (т.к. это тестовая машина) сглаживание/фильтрация показаний отключено и что водитель видит на дисплее в кабине тоже видит и диспетчер/собственник в системе мониторинга.

27

Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Re: Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Добрый день, Сегодня клиент озадачил оснастить свежие камазы 5490 датчик нагрузки на ось. в пневмоподвески есть заглушка под датчик(так как в 2018 году установлены.) есть ли готовое решение ?

WialonEast
Манаев Денис
wialon.asia ceo@wialon.asia
+79084444444
28

Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Re: Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Denis https://gurtam.com/ru/sensors/axle-load … ton-dde-08
https://gurtam.com/ru/sensors/smart-scale

Viktor Yarovenko
Hardware department Specialist
29

Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

Re: Бортовые системы взвешивания (система учета нагрузки на оси)

да варианты я видел.... хотелось бы отзывы услышать какие либо.... кто что ставил. и что не стоит ставить ))

WialonEast
Манаев Денис
wialon.asia ceo@wialon.asia
+79084444444