Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Всем привет! Поделитесь опытом,кто как подключает "зажигание" на автомобилях с дизелем? У меня в основном Кразы или МАЗы, и генератор не включается с поворотом ключа в замке.Вопрос - есть ли точки,в которых напряжение появляется только с включением генератора?Некоторые водители забывают или осознанно не всегда поворачивают ключ зажигания,а потом неправильно считает моточасы
Athom Если геренератор в принципе есть, то напряжение в бортовой сети неминуемо повысится с его включением.
Можно сделать виртуальный датчик зажигания по порогам напряжения: https://docs.wialon.com/ru/hosting/cms/ … nsors/calc
А считать моточасы по работе двигателя (оборотам) не правильнее?
Athom Если геренератор в принципе есть, то напряжение в бортовой сети неминуемо повысится.
Можно сделать виртуальный датчик зажигания по порогам напряжения: https://docs.wialon.com/ru/hosting/cms/ … nsors/calc
Для названной техники очень сильный может быть разброс напряжения даже на работающем двигателе, особенно с убитым генератором. Поэтому возможны пропуски "зажигания".
ой техни
Именно так и есть,тем более что техника активно работает,генераторы и аккумуляторы часто убитые или меняются.Пока на большинстве автомобилей создал виртуальный датчик по скачку напряжения.Но бывает всё отстроишь,в таблицу занесёшь а через время он снова неправильно пашет
Ставил трекеры к примеру на ЖД путевой машине МПТ-6,так там хоть и дизель как у краза(ямз) но там есть счётчик моточасов.Я к нему подключил и прекрасно работает
Всем привет! Поделитесь опытом,кто как подключает "зажигание" на автомобилях с дизелем? У меня в основном Кразы или МАЗы, и генератор не включается с поворотом ключа в замке.Вопрос - есть ли точки,в которых напряжение появляется только с включением генератора?Некоторые водители забывают или осознанно не всегда поворачивают ключ зажигания,а потом неправильно считает моточасы
Давно пришёл к выводу, что считать Моточасы по зажиганию крайне не верно....Сразу получу ответ - мол смотрите все счётчики моточасов (или большинство) считают при включении зажигания....Верно, но что они считают?
Моточасы - это наработка, а какая наработка может быть если двигатель не работает?
Поэтому Всегда стараемся подключать зажигание на замке, а моточасы (наработку) считать по оборотам двигателя...
Athom пишет:Всем привет! Поделитесь опытом,кто как подключает "зажигание" на автомобилях с дизелем? У меня в основном Кразы или МАЗы, и генератор не включается с поворотом ключа в замке.Вопрос - есть ли точки,в которых напряжение появляется только с включением генератора?Некоторые водители забывают или осознанно не всегда поворачивают ключ зажигания,а потом неправильно считает моточасы
Давно пришёл к выводу, что считать Моточасы по зажиганию крайне не верно....Сразу получу ответ - мол смотрите все счётчики моточасов (или большинство) считают при включении зажигания....Верно, но что они считают?
Моточасы - это наработка, а какая наработка может быть если двигатель не работает?
Поэтому Всегда стараемся подключать зажигание на замке, а моточасы (наработку) считать по оборотам двигателя...
Если не сложно то подскажите,как вы подключаетесь,чтобы считать моточасы?
Подключаемся к точке сигнала оборотов....А вот как считать - это уже вопрос какой программой мониторинга пользуетесь....
Тут всё зависит именно от этого, поскольку обработка идёт в ПО....
И опять же кому как удобно считать моточасы - т.е. приравнивая их к физическому часу или в зависимости от нагрузки..
Подключаемся к точке сигнала оборотов....А вот как считать - это уже вопрос какой программой мониторинга пользуетесь....
Тут всё зависит именно от этого, поскольку обработка идёт в ПО....
И опять же кому как удобно считать моточасы - т.е. приравнивая их к физическому часу или в зависимости от нагрузки..
А точка сигнала где находится?Возможно вопрос дурацкий, но я только начинаю разбиратся. А мониторим пока Wialon Pro,но уже куплен свой сервер Wialon local
Вариантов множество.
1. Из CAN шины
2. W разъем на генераторе. Подключаем к нему мультиметр и проверяем. Потом к счетному входу трекера. Если счетного входа нет, то на таймере 555 собираем преобразователь частоты в напряжение и меряем аналоговым входом.
3. Датчик холла и магнит на любом из шкифов (желательно без аналогичных меток )))) ) Выдает частоту, однако есть, выдающие напряжение 0-2,5 или 0-4 вольта.
4. Подключение к катушке зажигания (управляющий вход)
Это так с ходу, без особых извращений, на коленке.
Было в соседней ветке
Если не сложно то подскажите,как вы подключаетесь,чтобы считать моточасы?
Здесь самое главное определиться, что называть (моточасами).
Другими словами, - один час работы двигателя не всегда равен одному часу моточасов.
Athom пишет:Если не сложно то подскажите,как вы подключаетесь,чтобы считать моточасы?
Здесь самое главное определиться, что называть (моточасами).
Другими словами, - один час работы двигателя не всегда равен одному часу моточасов.
Совершенно верно.
Давно есть простое решение которое подходит для всех задач перечисленных в этой теме.
А именно, подключаться к датчику аварийного давления масла.
И как вы по лампочке считаете моточасы? А если лампочка перегорела?
И как вы по лампочке считаете моточасы? А если лампочка перегорела?
Датчик давления масла в двигателе, это обычный "сухой контакт", который срабатывает на давление - замыкается на массу, когда нет давления масла. Зачем подключаться к лампочке? Надо подключиться к датчику (до лампочки). Наряду с контактом "W" генератора, это один из наиболее правильных способов для учета моточасов. Есть давление - считаем, нет, не считаем.
Подключается к тахометру с обратной стороны вразрез кабеля, настройки по частоте, тарируются по оборотам или по Can шине если новая техника.
У меня в основном Кразы или МАЗы
CAN не поможет, извините. Все уже забыли, о чем спрашивал автор ветки.
Датчик давления масла в двигателе, это обычный "сухой контакт", который срабатывает на давление - замыкается на массу, когда нет давления масла. Зачем подключаться к лампочке? Надо подключиться к датчику (до лампочки). Наряду с контактом "W" генератора, это один из наиболее правильных способов для учета моточасов. Есть давление - считаем, нет, не считаем.
Т.е. неисправность датчика вы исключаете? Вопрос тот же...Если датчик будет неисправен и при отсутствии давления не будет замыкаться на массу?
Т.е. неисправность датчика вы исключаете? Вопрос тот же...Если датчик будет неисправен и при отсутствии давления не будет замыкаться на массу?
А оператор у системы на что? Он же должен понимать, что объект движется, а моточасы не считаются. Это повод сообщить механику о возможной неисправности датчика. Или Вы считаете, что он по умолчанию должен быть неисправен и всем на это плевать?
Так объект может и не двигаться, а моточасы считать должен....(работа пресса, мехруки и т.д...)
А операторы на технике разные, как и водители на втомобиле. Точнее есть Водители, а есть Наездники и вот вторым по большей части всёравно на индикаторы, особенно если они не горят..
Не спорю, есть. Но, это же не означает, что способ плохой, не правильный и все пропало? 
Я не говорю, что всё пропало, просто способ немного не удобный и возможно не правильный (моё личное мнение.)
Точнее он не правильный, если есть возможность снять обороты с генератора, тахографа или из КАНа....
Со всем остальным - вопрос финансовых затрат и времени реализации.
Точнее он не правильный, если есть возможность снять обороты с генератора, тахографа или из КАНа....
Т.е. неисправность датчика вы исключаете?
Если, как Вы говорите, там "наездник" Ваш способ тоже не поможет
Возможно, но в анализе он проще. Отсутствие оборотов и при этом имеющийся расход топлива и включенное зажигание, мне скажут больше. Пути поиска проблемы намного сокращаются.
А если расхода нет, импульсов тоже нет, зажигание off, а двигатель работает.
Этот режим получается при работающем двигателе отключить "массу".
Что вы считаете при вашем методе определения зажигания.
А если расхода нет, импульсов тоже нет, зажигание off, а двигатель работает.
Этот режим получается при работающем двигателе отключить "массу".
Что вы считаете при вашем методе определения зажигания.
Вот именно поэтому я за датчик давления
физическому часу или в зависимости от нагрузки..
тупо помножить на какой то коэффициент ? Поделитесь опытом, как ваше ПО считает наработку
Для доп. датчика при подсчёте наработки, расчёт ведётся исходя из следующих данных: 1 моточас - это час работы оборудования при оборотах равных 1900 об/мин.
ставьте датчики контроля моточасов
мы в автосенсоре берем, проблем с ними ноль
ставьте датчики контроля моточасов
мы в автосенсоре берем,
Ссыльку можете написать?
А на старых тракторах (грейдер и т.д.) куда подключаетесь по моточасам? Со слов монтажников - не к чему подключиться. Массу включили - двигатель заработал, датчиков нет.
ставьте датчики контроля моточасов
мы в автосенсоре берем, проблем с ними ноль
Датчики это хорошо,но руководство очень неохотно покупает мне различные устройства. Да и моточасы сильно не контролируют, только когда возникают споры с водителями. Так что простое подключение к датчику для меня наверное будет самым оптимальным при моём количестве машин с трекерами(более 150).Сразу скажу,что их ставил не я,а подрядчик. И даже если он проводом подключил зажигание,то просто к замку.А на дизельных КрАЗах и МАЗах получается,что так фиксируется поворот ключа в замке,а не работу двигателя.Что не всегда верно
.А на дизельных КрАЗах и МАЗах получается,что так фиксируется поворот ключа в замке,а не работу двигателя.Что не всегда верно
А без поворота ключа свет не включишь, ехать нельзя.
Athom пишет:.А на дизельных КрАЗах и МАЗах получается,что так фиксируется поворот ключа в замке,а не работу двигателя.Что не всегда верно
А без поворота ключа свет не включишь, ехать нельзя.
Раньше мои водители поворачивали ключ, а потом тыкали в систему диспетчеров,типа машина стоит заглушенная,а по Виалон - работает.Типа показывали,что считает система не правильно. Потому и стоит вопрос
ТЕМА НАЗЫВАЕТСЯ не правильно, понятие ЗАЖИГАНИЕ и РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ разные параметры............
1. Зажигание контролировать по сигналу зажигане ))
2. Время работы двигателя по кой-нить "тарахтелке"
...А операторы на технике разные, как и водители на втомобиле. Точнее есть Водители, а есть Наездники и вот вторым по большей части всёравно на индикаторы, особенно если они не горят..
Вы считаете, что оператор/водитель не закрывает каждый день путевой лист/наряд, в котором указаны моточасы и "вешает" на себя пережоги?
Если же контроль не происходит каждодневно или почти каждодневно, то схема подключения - дело десятое.
И трекер может выйти из строя или быть отключенным.
Ответственность механика и водителя за исправность автомобиля и оборудования никто не отменял
Если же со стороны руководства такого контроля нет - какая разница, что не работает - датчик давления масла или считыватель CAN-шины?
Если уж водителю по барабану датчик давления масла - что говорить о CAN, тахометре, генераторе, и уж, тем более, трекере )
sccop пишет:Athom пишет:.А на дизельных КрАЗах и МАЗах получается,что так фиксируется поворот ключа в замке,а не работу двигателя.Что не всегда верно
А без поворота ключа свет не включишь, ехать нельзя.
Раньше мои водители поворачивали ключ, а потом тыкали в систему диспетчеров,типа машина стоит заглушенная,а по Виалон - работает.Типа показывали,что считает система не правильно. Потому и стоит вопрос
Ну, контролируйте аналоговым входом напряжение бортовой сети, создайте виртуальный датчик зажигания
Athom пишет:sccop пишет:А без поворота ключа свет не включишь, ехать нельзя.
Раньше мои водители поворачивали ключ, а потом тыкали в систему диспетчеров,типа машина стоит заглушенная,а по Виалон - работает.Типа показывали,что считает система не правильно. Потому и стоит вопрос
Ну, контролируйте аналоговым входом напряжение бортовой сети, создайте виртуальный датчик зажигания
Сейчас именно так и сделано.Но на некоторых авто разброс в напряжении очень большой,да и смена/ухудшение характеристик аккумулятора - и датчик работает не верно
Ну, контролируйте аналоговым входом напряжение бортовой сети, создайте виртуальный датчик зажигания
Этот метод не всегда работает, есть "убитая" техника не только Кразы, Камазы и Мазы, но импортная, у которых при заведенном двигателе и включенных фарах напряжение на холостых оборотах ниже чем ЭДС (напряжение не "нагруженного" аккумулятора). Поэтому использование датчика остается единственным эффективным способом контроля "убитых" ТС.
SAT пишет:Ну, контролируйте аналоговым входом напряжение бортовой сети, создайте виртуальный датчик зажигания
Этот метод не всегда работает, есть "убитая" техника не только Кразы, Камазы и Мазы, но импортная, у которых при заведенном двигателе и включенных фарах напряжение на холостых оборотах ниже чем ЭДС (напряжение не "нагруженного" аккумулятора). Поэтому использование датчика остается единственным эффективным способом контроля "убитых" ТС.
Согласен с Вашим текущим высказыванием . Я отвечал на реплику о повернутом ключе зажигания без заведенного двигателя.
... смена/ухудшение характеристик аккумулятора - и датчик работает не верно
В этой части не понял. При заведенном двигателе уровень напряжения бортовой сети не столь зависим от аккумулятора.
