Беспроводные датчики температуры

а какой смысл от беспроводных, расстояние относительно маленькое, габариты большие в виду источника питания, если использовать при минусовых температурах (как пример рефрижератор) источника питания хватит не надолго и как итог при эксплуатации владелец такого счастья всегда будет забывать или просто забивать на замену батарейки, но это если касательно транспорта, как то не совсем понятно для чего оно нужно, разве что вы ищите решение для мониторинга недвижимости (как пример склад) где нужно мониторить температуру по всему периметру тогда другое дело, вы дайте тз, а там может кто что и подскажет...

у нас был опыт.
напишите в ЛС, скину контакты.

думаю нужно для начала определится, зачем нужно человеку, а затем уже всё остальное...

А будет ли хорошая связь изнутри рефа?

1. реф то металлический. Очень хороший экран
2 и самый скользкий момент = как быть, когда стоят рядом два рефа или же едут рядом два рефа с такими датчиками.

Кроме данных температуры, датчики должны передавать ещё некий идентификатор.

Это называется догадайтесь и придумайте все сами...

А терморегистратора у рефа нет? Т.к. есть galileo, есть iQfreeze, они могут читать данные с терморегистраторов.

Полагаю даже питание можно не тянуть в предложенном варианте, у фуры в движении есть свое питание, как минимум на световые приборы, а на простое даже удобней если терминал будет в рефре стоять, информация автономная поступать будет о температуре и других вещах, допустим вскрытие, фотокамеру можно поставить, т.е. еще и сигнализация для груза.

А с гермобоксом особых проблем нет, есть электрические ящики удобные с защитой от влаги, небольшие и под ключ запираются.

Не вижу смысла ограничивать тех.решение сложившейся парадигмой "в кузов датчики" "терминал в кабине". Вероятно заказчику будет более полезна именно такая схема размещения,  сам тягач идентифицировать по метке на кабине, тем более фуру могут тянуть разные тягачи. В итоге получим изящное решение для контроля рефра, знаем 24/7 где и как стоит, когда открывался, и знаем какой тягач потащил.

Просто тут надо понять что для клиента приоритетнее.

а если , тягач между двух фур находится???
или если, два автопоезда рядом едут (выезжают)?

Смешные картинки будут получаться ..

Я часто слышу доводы в пользу нового: прогресс, увеличенный функционал, удобство, скорость монтажа/работы, долой консерваторов. ) Только вот не всегда все новое везде применимо. Даже простой мобильный телефон будет надежнее какого-нибудь гаджета с наворотами, если необходимо по нему звонить, а не играть в игры, смотреть фильмы, лазить по инету. Касательно темы, надежнее все же физика в совокупности с цифровым сигналом в ней. Дополнительный кабель с разъемом от фуры не навредит, зато можно по нему запустить и датчик температуры, и использовать транспорт с цифрой для передачи нескольких параметров (температурные датчики, датчики открытия двери, видео и т.д.). Сделали один раз, и на долго. Радиодатчики же - это куча условностей от проблем с привязкой к конкретному тягачу до проблем с передачей/приемом сигнала. Имхо, конечно же.

Лично я - нисколько.
Более скажу:  лично я не распаял ни одной печатной платы, лично я не изготовил ни одного кабеля, лично я не вылил ни одной головки, лично я не фрезеровал ни одной головки,  лично я не изготовил ни одного корпуса,  лично я  не окрасила ни одного корпуса,  лично я  не собрал ни одного изделия,  лично я не изготовил ни одной упаковки, лично я не занимался упаковкой продукции, лично я не написал ни одной программы ... , итд.

Простите, а что может быть этим сказано? ) Напротив, я уловил в ответе к Вам некую иронию. Ведь, к примеру, ни Циолковский, ни Королев не работали напильниками, не крутили болты на ракетах, Курчатов не клал стены на атомных электростанциях, а Менделеев не строил химических заводов, хоть и был разносторонне развитым и образованным человеком.

1) да не за что , всегда пожалуста.
(есть еще один очень старый анекдот . про помощника . Но решил его не цитировать)

2) умные люди поняли ... , а до вас так и не дошло .

3) .

3.1 или же наоборот придумал проточники и говорит, таким умникам как их правильно монтировать ..
А "глупый монтажник" (это ваши слова) с пеной у рта доказывает, что он и без вас знает (часто встречающийся вариант).

4)

.. не судите других по себе ..

5) Тоже могу задать наводящие вопросы, ну хотя бы: сколько серийных изделий и систем ЛИЧНО вы разработали и где они эксплуатируются?
(.. а какое количество термометров вы лично прикрутили,  на меня не производит никакого впечатления.
И , умные люди никогда не бахваляться, даже количеством прикрученных термометров).

Они знали процессы на уровне материи, и это больше, чем прикрутить датчик или затянуть болт.

я вот понять не могу, это что так сложно принять всё как есть, а именно тот факт что каждый должен заниматься своим делом, а не лезть куда его никто не просит, я вот не умею заключать договора или выполнять работу бухгалтера я и не лезу туда, а если вы поддержали идею засунуть трекер в "гермобокс" и это всё прикрутить внутри рефа, должны были понимать что всё это отобьют грузчики через два дня, а если бы хотя бы раз видели в какие решётки запаковывают испаритель думаю предложили бы другой вариант, смотрю чем дальше в лес тем веселее, то страна у нас не такая, то технику наши люди покупают не такую что дальше, может хватит и будем профессионалами, а не устраивать базар или клуб по интересам далёким от мониторинга...

И не говорите действительно смешно, а на ваш вопрос сознательно не ответил, так как наши клиенты это интеграторы в большинстве и обсуждать что для кого мы сделали как минимум нет желания, предлагаю заканчивать этот очередной рынок, не вижу смысла вам что либо доказывать, так как смотрю у вас есть два мнения "моё и не верно", будь по вашему, удачи...

Сколько всего....))

Ну питания к датчику можно и из рефа взять.  Да и антенну датчика можно из самого рефа вынести для лучшей связи.

Остается вопрос как соединить датчик и модуль мониторинга?

Всё верно, Андрей. Но Автоскан это реализовал для двух типов установок малого формата.
IQfreeze реализовал для более крупных ХОУ...
Таким образом можем покрыть большое количество запросов клиентов с разными типами ХОУ..

По моему вполне правильное решение =
- свой терминал на РЕФ фуру,
- свой терминал на тягач.

Единственно, то необходимо грамотно сделать - их взаимную идентификацию.

И каждый из терминалов будет обладать своими специфическими функциями ..

Если все таки  подумать, то траковый терминал и терминал рефа должны передавать разную информацию о состоянии обьекта (трака или рефа).
(В большинстве случаев, траковый терминал может быть значительно проще по своему базовому функционалу)

Если теоретически, ответ да, если практически, ответ нет, а решение принимать только вам...

Здесь всё сильно зависит от пожеланий клиента и его финансовых возможностей.

Если рефрижераторы часто отцепляются и прицепляются к разным тягачам, целесообразной может быть установка на прицеп отдельного терминала, который контролирует температуру в рефрижераторе, а заодно его местоположение и другие параметры. При таком варианте не нужны дополнительные кабели между тягачом и прицепом, но стоимость системы с установкой практически удваивается.

У нас есть несколько клиентов, которые выбрали этот вариант. У одного из них холодильные установки в рефрижераторах работают от отдельных дизельных двигателей со своим баком, так в этот бак ещё и ДУТ установлен. Кроме того, терминал подключен к интерфейсу холодильной установки (тип Carrier Maxima и Carrier Vector) и кроме температуры контролирует режим работы и ряд других параметров. Терминал Автосат умеет получать данные от холодильной установки напрямую, без использования IQFreeze.

А согласился клиент на такой недешёвый вариант после того, как водитель в пути отключил холодильную установку ради слива топлива из её бака. А вёз он бананы и ещё какие-то тропические фрукты на несколько миллионов рублей, и всё содержимое благополучно сгнило по дороге. Клиент, понятное дело, был готов заплатить любые деньги, чтобы такое больше не повторилось.

Ну как бы для этого есть терморегистраторы. Постфактум конечно, но что произошло установить можно все равно.

Тоже интересен вопрос за счет чего в 2 раза? Стоимость перекидки + монтаж тоже не дешевое удовольствие, если мы говорим про несколько тягачей и пару рефов.

Добрый день коллеги,

Мы тоже интересуемся этими  датчиками. Было бы не плохо если вы написали какую продукцию  вы предпочитаете. За ранее всем спасибо.

Так он же проводной .

Появилось новое решение ThermoFleet – терморегистратор, который полностью соответствует для получения Свидетельства СПС с погрешностью 0,5 С, терморегистратор является так же и полноценным телематическим блоком с возможностью передавать информацию, на 4 сервера по разным протоколам
ThermoFleet использует протокол LoRaWAN, для двухсторонней связи с беспроводными термодатчиками, работающими от батареи не менее 3 лет, с периодичностью опроса датчиков 1 раз в минуту.
Высокая помехоустойчивость, большая зона охвата (не менее 400 м) и малое энергопотребление оконечных устройств LoRaWAN, позволяет решать большую часть задач по  контролю температурного режима