26

*NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

Re: *NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

os_86 пишет:

А данный АППС почему-то отсутствует в библиотеке АППСов в админке... Или так и задумано ?

он еще не вышел

27

*NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

Re: *NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

os_86, а мы же его ещё не выпустили))

Уже скоро...

Katerina Alexandrova
Business Analyst
Gurtam
28

*NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

(18/07/2017 21:27:54 отредактировано vad_98)

Re: *NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

А тачки не по улицам едут так задумано, или это не трек ?

Все ясно !....что не ясно.....
29

*NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

Re: *NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

vad_98, что за тачки у вас удет не по улицам? Дайте скриншот.

Katerina Alexandrova
Business Analyst
Gurtam
30

*NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

Re: *NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

Замечательная программка! Очень удобно создавать новые остановки. клик-клик и готово)

Тестом налюбоваться не можем!) Немного расширить функционал по отчетам и вообще ракета!)

Почему-же, почему-же, курс у доллара контужен?
Словно катится он в лужу, тем не менее он нужен.
Нужен всем и нужен мне,
Ты что скажешь? А тебе?
31

*NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

Re: *NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

Идея хорошая - качественных решений для общественного транспорта на рынке очень мало. Но:

alek пишет:

Далее, из остановок "собираются" маршруты. Система сама прокладывает путь по дорогам от одной остановки до другой, однако вы можете при необходимости отредактировать этот путь по своему усмотрению.

Схема движения - это часть условий конкурса при распределении маршрутов между транспортными компаниями. Путь по дорогам уже известен, самодеятельность тут не допускается. Более полезно рисовать маршрут на карте по заданному списку улиц - тогда организатору конкурса не придётся делать это вручную. А пассажирам будет интересна схема всех маршрутов на карте с выделением видов транспорта разными цветами и указанием номеров маршрута на каждой улице - типа туристической схемы.

32

*NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

Re: *NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

alek пишет:

Для каждого маршрута задаются расписания его выполнения, т.е. график, согласно которому Т/С должны проходить остановочные пункты данного маршрута. Один маршрут может иметь сотни расписаний.

Ввод расписаний - самый трудоёмкий для клиента этап внедрения системы мониторинга общественного транспорта. При этом расписания в электронном виде у клиента обычно уже есть. Очень большим плюсом была бы интеграция мониторинга с системами составления расписаний - хотя бы с самыми распространёнными из них. Знакомство с такими системами также подскажет, в каком виде лучше хранить и редактировать расписания. Сейчас я вижу некоторую терминологическую путаницу.

alek пишет:

Предварительно можно оценить планируемые рейсы, а также проверить правильность назначения объектов на них, на специальной вкладке. Назначение Т/С на рейсы может происходить как автоматически (указывается в настройках расписания), так и диспетчером вручную.

Работа общественного транспорта планируется на уровне графиков работы (они же - выходы), а не отдельных рейсов. Назначение Т/С и экипажей на отдельные рейсы - это уже оперативный контроль.

alek пишет:

Слежение за выполнением рейсов в режиме реального времени осуществляется в нескольких интерфейсах. На специальной шкале можно в схематичном виде просмотреть состояние дел на определенном маршруте: все Т/С, которые сейчас выполняют данный маршрут, их местоположение, информацию об опережении (желтые таблички) и отставании (красные таблички) от графика, местá скопления Т/С и др.

Качество выполнения рейсов по маршрутам оценивается не по знаку отклонений, а по их величине. Для автобусов допустимы отклонения на 2-5 минут в зависимости от сложности маршрута. Для электротранспорта допускается опережение на 1 минуту и отставание на 2. Исключение - начальный пункт рейса, на котором любое опережение является нарушением. Все эти параметры определены ещё советским Минтрансом. Как и показатели, которые надо рассчитывать на их основе.

На самом деле на небольшие превышения допустимых отклонений диспетчер не реагирует. Хочет водитель остаться без премии - его проблема. Вот при отклонении на 10-15 минут меры принимаются немедленно. К таким Т/С и надо привлекать внимание.

alek пишет:

Возможно также осуществлять то же онлайн-слежение по карте.

Ни разу не видел диспетчера, следящего за работой на маршрутах в реальном времени по карте. Диспетчеру надо, чтобы на каждом маршруте были закрыты все графики работы - и всё. Табличное представление для этого - оптимально. На карте Т/С будут искать разве что при сходе с маршрута.

Пассажирам, конечно, карта понятнее. Только пассажирам нужны не отклонения всех Т/С в городе, а прогноз времени прибытия на выбранную остановку.

33

*NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

Re: *NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

Zlataner согласен с Вами.
основная проблема, которая сейчас есть - это отсутствие сущности выпуска машин, которое сродне группировке рейсов и возможность на эту группу назначать объекты.
Сейчас объект можно назначить только на рейс.
Есть мнение, что при наличии только назначения на рейсы количество назначений будет очень большим (например больше 500).
А у вас сколько примерно рейсов делается в день?

34

*NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

Re: *NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

alek пишет:

Если у маршрута есть какие-то модификации, например, при выезде на него в начале смены Т/С пропускает первые несколько остановок, либо при окончании смены пропускает несколько последних (так называемые "под-маршруты") - необходимо будет создавать отдельные маршруты для каждого такого индивидуального кейса - по крайней мере в первой версии.

Клиентам привычнее называть модификации маршрута "направлениями движения", а их частные случаи выезда из гаража и заезда в гараж - "нулевыми пробегами". На нулевых пробегах могут быть остановки, которых нет на основных направлениях движения по маршруту - особенно у трамваев и троллейбусов, которые (в отличие от автобусов) не пропускают остановки по пути следования. В отчётах клиенты захотят видеть те маршруты, которые есть в маршрутной сети, а не 100500 модификаций.

Направления движения по маршруту в любом случае нужны - хотя бы для разделения рейсов "туда" и "обратно". В 1-м сообщении темы я вижу пример маршрута из 13 остановок, но о последовательности их посещения не сказано ни слова. Для рейсов от конца к началу надо тоже заводить отдельный маршрут?

35

*NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

Re: *NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

levindv пишет:

основная проблема, которая сейчас есть - это отсутствие сущности выпуска машин, которое сродне группировке рейсов и возможность на эту группу назначать объекты.

В общепринятой терминологии эта сущность - "график работы" или "выход". Это должна быть не просто группа рейсов, а их последовательность: время выполнения рейсов не пересекается, каждый следующий рейс начинается там, где закончился предыдущий. График работы может разделяться на смены, соответствующие периодам работы разных экипажей.

levindv пишет:

А у вас сколько примерно рейсов делается в день?

Когда внедряли систему мониторинга - было больше 10000, так что разницу между "система позволяет это сделать" и "система позволяет это делать удобно при большом объёме данных" прочувствовали очень хорошо.

36

*NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

Re: *NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

Zlataner пишет:

Когда внедряли систему мониторинга - было больше 10000, так что разницу между "система позволяет это сделать" и "система позволяет это делать удобно при большом объёме данных" прочувствовали очень хорошо.

10 000 ))) я представляю сколько надо времени, чтобы вручную назначить машины на рейсы.

Есть еще одна аргументация  которой можно согласиться в теории, но нельзя согласиться на практике:

Если вы делаете много ручных назначений, то значит у вас плохо выстроен менеджмент и вы должны стремиться использовать один и тот же график движения для машин каждый день и включить опцию Автоматическое создание рейсов, чтобы каждый день машины ездили по одним и тем же графикам.

Что вы на это скажете?

37

*NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

Re: *NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

Omano,
Спасибо большое! Нам очень приятно слышать такие слова в адрес нашей проделанной работы.
Функциональность отчетов обязательно будем развивать и дополнять. Если у вас есть какие-то пожелания, что бы вы хотели видеть в отчетах, то мы с радостью выслушаем их.

Maksim Shvets
Business Analyst
Gurtam
38

*NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

(09/08/2017 12:48:40 отредактировано shve)

Re: *NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

Zlataner ,

Zlataner пишет:

Схема движения - это часть условий конкурса при распределении маршрутов между транспортными компаниями. Путь по дорогам уже известен, самодеятельность тут не допускается. Более полезно рисовать маршрут на карте по заданному списку улиц - тогда организатору конкурса не придётся делать это вручную. А пассажирам будет интересна схема всех маршрутов на карте с выделением видов транспорта разными цветами и указанием номеров маршрута на каждой улице - типа туристической схемы.

Никакой самодеятельности нет, как вам могло показаться. Маршрут строится автоматически по всем выбранным остановкам. Также есть возможность ручной корректировки маршрута, что поможет более точно проложить маршрут, если необходимо задействовать определенные улицы.

Zlatane пишет:

Ввод расписаний - самый трудоёмкий для клиента этап внедрения системы мониторинга общественного транспорта. При этом расписания в электронном виде у клиента обычно уже есть. Очень большим плюсом была бы интеграция мониторинга с системами составления расписаний - хотя бы с самыми распространёнными из них. Знакомство с такими системами также подскажет, в каком виде лучше хранить и редактировать расписания. Сейчас я вижу некоторую терминологическую путаницу.

Могли бы вы перечислить такие системы по составлению расписаний, которые вы рекомендуете? Если вы сможете предоставить нам доступ к ним, то мы бы были очень благодарны.
Уточните, пожалуйста, какую именно терминологическую путаницу вы обнаружили.

Zlatane пишет:

На самом деле на небольшие превышения допустимых отклонений диспетчер не реагирует. Хочет водитель остаться без премии - его проблема. Вот при отклонении на 10-15 минут меры принимаются немедленно. К таким Т/С и надо привлекать внимание.

В настройках пользователя можно выставить любое время для неприемлемого отставания или опережения. Другими словами, только при превышении заданного промежутка времени, таблички объектов будут подкрашиваться желтым цветом (опережение) или красным цветом (отставание) для привлечения внимания к этим объектам. В других случаях таблички объектов будут серыми.

Zlatane пишет:

Ни разу не видел диспетчера, следящего за работой на маршрутах в реальном времени по карте. Диспетчеру надо, чтобы на каждом маршруте были закрыты все графики работы - и всё. Табличное представление для этого - оптимально. На карте Т/С будут искать разве что при сходе с маршрута.
Пассажирам, конечно, карта понятнее. Только пассажирам нужны не отклонения всех Т/С в городе, а прогноз времени прибытия на выбранную остановку.

Онлайн-слежение по карте сделано для большей наглядности, например, при съезде объекта с маршрута, чтобы сразу можно было понять, был ли это намеренный съезд или просто погрешность в данных. Поэтому, если в другое время онлайн карта вам не нужна, то можно использовать специальную шкалу, на которой можно в схематичном виде просмотреть состояние дел на определенном маршруте.
Это приложение разрабатывалось не для пассажиров. В будущем, возможно, мы попытаемся решить и этот вопрос, предоставив полезную информация по транспорту для них (пассажиров).

Zlatane пишет:

Направления движения по маршруту в любом случае нужны - хотя бы для разделения рейсов "туда" и "обратно". В 1-м сообщении темы я вижу пример маршрута из 13 остановок, но о последовательности их посещения не сказано ни слова. Для рейсов от конца к началу надо тоже заводить отдельный маршрут?

Да, все верно. Для маршрута от конца к началу нужно создавать отдельный маршрут. Так как зачастую одноименные остановки находятся не всегда близко, например, через перекресток. Также обратный маршрут может немного отличаться, например, часть маршрута идет по дополнительным улицам и т.д. Поэтому для каждого маршрута есть поле для описания, где можно помечать, в каком направлении движется тот или иной маршрут.

Maksim Shvets
Business Analyst
Gurtam
39

*NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

Re: *NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

shve пишет:

Zlatane пишет:
Направления движения по маршруту в любом случае нужны - хотя бы для разделения рейсов "туда" и "обратно". В 1-м сообщении темы я вижу пример маршрута из 13 остановок, но о последовательности их посещения не сказано ни слова. Для рейсов от конца к началу надо тоже заводить отдельный маршрут?
Да, все верно. Для маршрута от конца к началу нужно создавать отдельный маршрут. Так как зачастую одноименные остановки находятся не всегда близко, например, через перекресток. Также обратный маршрут может немного отличаться, например, часть маршрута идет по дополнительным улицам и т.д. Поэтому для каждого маршрута есть поле для описания, где можно помечать, в каком направлении движется тот или иной маршрут.


а кто мешает создать круговой рейс?
когда создаешь неколько маршрутов для фактически одного маршрута то пользоваться такими наборами объектов не очень приятно. Кроме из А в Б и ИЗ Б в А необходимо ж еще и заезды выезды из депо (нулевые рейсы) создавать- из депо на точку А из депо на точку Б, из точки Б в депо, из точки А в депо. и так для каждого маршрута в одноуровневом списке маршрутов. А потом на основании этой раздутой информации необходимо строить отчеты...
Не хватает группировки или иерархичности маршрутов, чтобы на одном уровене видеть номера маршрутов, а на другом разлиичные модицификации выполнения. ну а нулевые рейсы это конечно отдельная тема...

40

*NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

Re: *NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

levindv пишет:

Если вы делаете много ручных назначений, то значит у вас плохо выстроен менеджмент и вы должны стремиться использовать один и тот же график движения для машин каждый день и включить опцию Автоматическое создание рейсов, чтобы каждый день машины ездили по одним и тем же графикам.

Что вы на это скажете?

Для выравнивания времени работы всех машин (а также всех водителей) требуется как раз обратное: каждая машина должна последовательно поработать по всем графикам одного или нескольких маршрутов, а каждый водитель - по всем сменам этих графиков. Режим работы по разным графикам в расписании может различаться, количество графиков может изменяться по дням недели и сезонам года. Цикл графиков работы вводится один раз и корректируется только при серьёзном изменении расписаний, так что при грамотной организации процесса ни о ручном назначении всех рейсов, ни даже о ежедневном ручном назначении всех графиков работы речь, конечно, не идёт.

41

*NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

Re: *NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

levindv пишет:

а кто мешает создать круговой рейс?

Непрерывная последовательность из целого числа кругов (т.е. чётного числа рейсов) - скорее исключение, чем правило. Водитель не должен работать без обеда более 4 часов подряд, разрывы и пересменки тоже вставляются в расписание по времени. Возможны переключения на другие маршруты, спецрейсы...

levindv пишет:

Не хватает группировки или иерархичности маршрутов, чтобы на одном уровене видеть номера маршрутов, а на другом разлиичные модицификации выполнения

Вот и я о том же.

42

*NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

Re: *NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

shve пишет:

Никакой самодеятельности нет, как вам могло показаться. Маршрут строится автоматически по всем выбранным остановкам. Также есть возможность ручной корректировки маршрута, что поможет более точно проложить маршрут, если необходимо задействовать определенные улицы.

Если через участок, где автомат неправильно выбирает улицу, проходит несколько десятков маршрутов (обычная ситуация, например, для исторического центра большого города), то пользователю придётся повторить одну и ту же корректировку раз 100 или 200 (обратное направление, нулевые рейсы - это ведь дополнительные отдельные маршруты, верно?). При этом на рабочем столе у пользователя есть текстовый файл с правильными улицами по всем маршрутам.

shve пишет:

Могли бы вы перечислить такие системы по составлению расписаний, которые вы рекомендуете? Если вы сможете предоставить нам доступ к ним, то мы бы были очень благодарны.

Pikas, РМТ. Первая используется в Минске.
С доступом не помогу - сам его сейчас не имею.

shve пишет:

Уточните, пожалуйста, какую именно терминологическую путаницу вы обнаружили.

Для клиента расписание - это все рейсы по маршруту в течение дня, потому что в таком виде расписания составляются. Рейсы в расписании группируются в графики работы (выходы) отдельных машин, внутри графика работы возможна группировка рейсов по сменам. В реальном расписании, хотя оно и привязано к определённому маршруту, могут быть рейсы по другим маршрутам.
В Виалоне же сейчас расписание приравнивается к рейсу, а маршрут - к траектории.

43

*NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

(13/08/2017 16:36:26 отредактировано levindv)

Re: *NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

Zlataner пишет:

Непрерывная последовательность из целого числа кругов (т.е. чётного числа рейсов) - скорее исключение, чем правило. Водитель не должен работать без обеда более 4 часов подряд, разрывы и пересменки тоже вставляются в расписание по времени. Возможны переключения на другие маршруты, спецрейсы...

В принципе все зависит от длительности кругового рейса, а это зависит обычно от площади города. для небольших городов думаю это вполне реально спланировать.Плюс водители могут меняться посередине рейса, это немного усложяет расчет рабочего времени, но не критично.

44

*NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

(13/08/2017 16:49:11 отредактировано levindv)

Re: *NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

Zlataner пишет:

Если через участок, где автомат неправильно выбирает улицу, проходит несколько десятков маршрутов (обычная ситуация, например, для исторического центра большого города), то пользователю придётся повторить одну и ту же корректировку раз 100 или 200 (обратное направление, нулевые рейсы - это ведь дополнительные отдельные маршруты, верно?). При этом на рабочем столе у пользователя есть текстовый файл с правильными улицами по всем маршрутам.

мне кажется это больше вопрос к необходимости API для импорта любых объектов, тогда можно любой формат входных данных импортировать. Хотя я вот кстати не знаю импорт из kmz позволяет им портировать траекторию движения...

с

Zlataner пишет:

Для клиента расписание - это все рейсы по маршруту в течение дня, потому что в таком виде расписания составляются. Рейсы в расписании группируются в графики работы (выходы) отдельных машин, внутри графика работы возможна группировка рейсов по сменам. В реальном расписании, хотя оно и привязано к определённому маршруту, могут быть рейсы по другим маршрутам.
В Виалоне же сейчас расписание приравнивается к рейсу, а маршрут - к траектории.

Согласен и ранее писал об єтом, но в разрезе желаемого функционала в основном модуле - єто необходимость в любіх типах объектов иметь возможность иерархии, группировки по папкам, возможности применения действий к целым группам объектов.
Была бы иерархия - было б намного легче назначать машины на группы расписаний, снимать с групп расписаний и т.п..
Это б еконечно не решало б проблему необходимости отдельных маршрутов для нулевых рейсов, но тут нужна возможность "Пропуск контрольных точек" с возможностью указывать какие контрольных точки в каком расписании разрешается пропускать, при сохранении необходимости строгости их посещения, иначе возможны входы в геозоны раньше времени по логике пропуска точек

45

*NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

Re: *NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

levindv пишет:

єто необходимость в любіх типах объектов иметь возможность иерархии, группировки по папкам

Могли бы вы более подробно рассказать, что вы подразумеваете под группировкой по папкам, возможностью иерархии. Где вам такое необходимо и как будете использовать?
Приведите, пожалуйста, реальный пример.

levindv пишет:

возможности применения действий к целым группам объектов.

Какие действия вы имеете в виду? В каких случаях необходимо иметь возможность применить эти действия?
Приведите, пожалуйста, реальный пример.

Maksim Shvets
Business Analyst
Gurtam
46

*NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

Re: *NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

Как получить доступ этой App?

47

*NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

Re: *NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

dyama2007 , ответил в личные сообщения

Maksim Shvets
Business Analyst
Gurtam
48

*NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

Re: *NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

levindv пишет:

нужна возможность "Пропуск контрольных точек" с возможностью указывать какие контрольных точки в каком расписании разрешается пропускать, при сохранении необходимости строгости их посещения, иначе возможны входы в геозоны раньше времени по логике пропуска точек

Само наличие в расписании времени посещения того или иного пункта показывает, нужно ли проверять посещение (нет времени - можно пропустить пункт), так что специальный признак возможности пропуска не нужен, но нужно предусмотреть, что расписание на данный рейс может содержать не все контрольные точки маршрута.
И остаются ещё участки нулевых пробегов, не входящие в основную траекторию маршрута.

49

*NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

(16/08/2017 15:15:03 отредактировано Zlataner)

Re: *NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

levindv пишет:
Zlataner пишет:

Непрерывная последовательность из целого числа кругов (т.е. чётного числа рейсов) - скорее исключение, чем правило. Водитель не должен работать без обеда более 4 часов подряд, разрывы и пересменки тоже вставляются в расписание по времени. Возможны переключения на другие маршруты, спецрейсы...

В принципе все зависит от длительности кругового рейса, а это зависит обычно от площади города. для небольших городов думаю это вполне реально спланировать.Плюс водители могут меняться посередине рейса, это немного усложяет расчет рабочего времени, но не критично.

Не только рабочее время нужно клиенту:
1. Как посчитать количество рейсов водителя? В смысле - как разделить полные круги и рейсы с заменой посередине?
2. Водитель на пути от А до Б отклонился от маршрута, но в пункт Б прибыл. Как зафиксировать, что рейс от Б до А он выполнил без нарушений?
3. Водитель на пути от А до Б отстал от расписания, но за счёт уменьшения отстоя в пункте Б назад ехал без нарушений. Как это зафиксировать?
4. Как выпустить на 2-ю смену сменщика со своим Т/С?
5. Что делать, если утром машина должна начать работу в пункте А, а вечером закончить в пункте Б?

Добавлено 16.08.2017:
6. Как планировать обеды внутри смены водителя, если начинать и заканчивать работу машина должна в пункте А, а столовая есть только в пункте Б? Аналогичный вопрос - с разрывами и спецрейсами.
7. При закрытии движения на каком-то участке как отправить Т/С по изменённому маршруту, который может и не быть кругом?
8. Если работу на маршруте надо начинать одновременно из пунктов А и Б, как разделить между ними утренний выпуск Т/С? Для половины Т/С круг должен начинаться в пункте А, для остальных - в Б.
9. Если Т/С значительно отстаёт от расписания на пути от А к Б - как из пункта Б выпустить резервную машину ещё до завершения рейса в прямом направлении, а затем - отправить основную машину из Б в А без пассажиров?

50

*NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

Re: *NEW*: Апп для мониторинга общественного/пассажирского транспорта

Zlataner пишет:
levindv пишет:

нужна возможность "Пропуск контрольных точек" с возможностью указывать какие контрольных точки в каком расписании разрешается пропускать, при сохранении необходимости строгости их посещения, иначе возможны входы в геозоны раньше времени по логике пропуска точек

Само наличие в расписании времени посещения того или иного пункта показывает, нужно ли проверять посещение (нет времени - можно пропустить пункт), так что специальный признак возможности пропуска не нужен, но нужно предусмотреть, что расписание на данный рейс может содержать не все контрольные точки маршрута.
И остаются ещё участки нулевых пробегов, не входящие в основную траекторию маршрута.

по сути содержание не всех контрольных точек - это что-то подобное возможности пропуска конкретных указанных точек.
Если вы просто про возможность пропуска, которая есть в Wialon, то для общественного транспорта возможность мало полезная, так как объекты движутся по одним и тем же дорогам проезжая геозоны раньше времени и если б не строгое посещение, то путаница б была