Падение напряжения ДУТ при запуске двигателя

Каждое утро при включении массы на грузовике повторяется следующая ситуация: первое сообщение от аналогового датчика уровня топлива приходит с некорректным заниженным значением вольтажа (уровня топлива, соответственно). Параметра для валидации нет, поскольку все остальные показания в норме. Даже напряжение питания в сети. Как можно отфильтровать это сообщение? Клиента смущает, что у него не совпадают конечный уровень вечером предыдущего дня и начальный уровень текущего дня.

RP24telecom пишет:

Каждое утро при включении массы на грузовике повторяется следующая ситуация: первое сообщение от аналогового датчика уровня топлива приходит с некорректным заниженным значением вольтажа (уровня топлива, соответственно). Параметра для валидации нет, поскольку все остальные показания в норме. Даже напряжение питания в сети. Как можно отфильтровать это сообщение? Клиента смущает, что у него не совпадают конечный уровень вечером предыдущего дня и начальный уровень текущего дня.

Почему бы не завести да основе датчика напряжения цифровой датчик,  =0 в случае напряжения меньше допустимого, иначе 1 ?
Затем использовать созданный датчик в качестве валидатора

mechatronica пишет:

А усреднение в самом терминале есть и если да то какое?
У датчика тоже есть свое время включения, во время которого он может выдавать что-то либо ничего (с точки зрения аналогового входа - ноль).
Получив за период усреднения терминала один ноль и потом с десяток верных значений прибор их усредняет,  и получается то что видим (как версия).

Там Teltonika FM42. Так что усреднение в виде "константы усреднения" в настройках нужного аналогового входа. В данный момент там значение 1500. Понятия не имею, много это или мало, и как влияет на результат. Как версию я тоже рассматривал. Есть предложения, в какую сторону менять значение, чтобы убрать скачки?

...
Там Teltonika FM42. Так что усреднение в виде "константы усреднения" в настройках нужного аналогового входа. В данный момент там значение 1500. Понятия не имею, много это или мало, и как влияет на результат. Как версию я тоже рассматривал. Есть предложения, в какую сторону менять значение, чтобы убрать скачки?

Даже омникомм 20310 при питании от АКБ на секунду может "дернуть" выходные значения при включении "массы". Нужно фильтровать в треккере/на сервере.

cynpeccop пишет:

Даже омникомм 20310 при питании от АКБ на секунду может "дернуть" выходные значения при включении "массы". Нужно фильтровать в треккере/на сервере.

С какой стати ? 310е ставил с момента начала их тестирования еще, с такой фигней не сталкивался ни разу.

У автора темы скорее всего другая история, после включения массы и в момент запуска двигла, напруга проседала ниже диапазона питания дута. В этом может быть причина. Так же, раньше была ошибка монтажников, они выставляли выходной сигнал 0-20 а питалово дута 12 В))  Сейчас говорят это исправили, но сам не проверял, ибо не ставим "омк"

mechatronica  Андрей, так может в трекере или в подключении дело, дуту пофиг на зажигание и массу, даже в автосате есть гальваника, стопудов в в схеме подключения косяк. Ведь регистратор и дут так понимаю на постоянку подключен.

Вы в техподдержку Автосат с этим вопросом обращались?
И ещё: у Вас в теме сообщения написано "при запуске двигателя" а в тексте - "при включении массы". А на самом деле в какой момент происходит падение уровня? Это важно, так как при включении массы на датчик, который до этого был обесточен, подаётся питание. А при запуске двигателя датчик, скорее всего, уже включён, но может падать напряжение в бортовой сети. Причём не обязательно во всей сети, может только в тех сетях, которые связаны со стартёром. Для проверки можно включить массу, а двигатель несколько минут не заводить. И потом посмотреть, будет ли падение уровня сразу после включения массы, или позже, при запуске двигателя.